「電動車心臟」爆回收商機 驚人鍊金術來了

「電動車心臟」爆回收商機 驚人鍊金術來了

電動車鋰電池回收商機,相關業者爭相搶食。(示意圖/達志影像/shutterstock)

電動車邁向高速成長期,電池回收商機令業者趨之若鶩。(圖/先探投資週刊提供)

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各國禁售燃油車的時程逼近,催動電動車邁向高速成長期,鋰電池堪比電動車的心臟,以歐、美爲首祭出政策扶植電池產業,電池回收的商機令業者趨之若鶩。

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歐、美國家自二○二五年起,將陸續禁止燃油車的銷售,視同宣告汽車製造商得加快電動車轉型的步伐,外媒預估,二○三六年電動車銷售佔比將有望超過燃油車且產值上看六兆美元,成爲繼手機之後的新藍海,其中,高達四○%成本佔比的電池,也成爲政府及各家車廠積極搶進技術和推動的目標。

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近年各大電池廠因持續擴充生產規模,加上電池技術日漸成熟,設計逐漸朝向「高鎳低鈷」及「去模組化」發展,也使近十年來鋰電池的平均成本已下滑了八○%以上。不過,以美國來說,在上游的材料供應都還掌握在中國手中,且加工和電池回收能力都相對缺乏,因此在拜登政府二二年提出的一兆美元的基礎建設中,就有逾三○億美元涵蓋用於扶植電池生產、六千萬美元在廢舊電池回收的投資,美國能源部還發表「鋰電池國家藍圖」,成立專責的鋰電池回收技術研發中心,發展電池回收產業,並設定目標將電池成本降至八○美元/kWh;民間代表則有特斯拉前技術長史特勞貝創立的電池回收新創Redwood Materials,宣稱已經具備回收一顆舊電池九五%材料的能力,也已完成一條龍的電池回收、材料提煉、供應再利用等技術,吸引福特、奧迪、豐田、特斯拉等國際大車廠、電池業者松下等爭相參與合作。

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歐盟也在二○二○年把鋰加入關鍵原材料清單,視爲重要的減碳排大宗商品,並在同年推出《電池法》草案取代二○○六年《電池指令》,從僅規範回收,擴大至上游電池材料的生產加工、電池使用,再到回收再利用,涵蓋整個生命週期都列入立法管制範圍,期待能以此減輕鋰礦取得的壓力,並達到環境永續和發展電動車的目標。

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在消費電子方面,繼歐盟規定行動裝置進入歐洲市場必須標配USB Type-C插孔,強制從二○二四年底上路之後,歐洲議會的臨時提案也提到與手機用戶息息相關的法案,就是進一步的要求手機、電動滑板車等可攜帶消費電子產品,可以更容易自行替換電池。提案中還要求電池需要具備能標示電池容量、性能、耐用性、化學成分等標示,同時也要能提供二維碼方便查詢,雖然執行上仍有許多細節待敲定,可以確定的是,新法規若正式通過,可換電池的手機設計必然迴歸。

針對舊電池回收部分,臨時協議內容還包括,預計在二三年實現回收四五%的小型消費性電子電池、二七年增加至六七%、直至二○三○年達成七三%回收比例,而針對電動滑板車所使用的電池,則計劃在二八年讓回收比例達五一%,在三一年可達六%。

更要求相關電池製造商,必須遵守電池回收成分比例,對於鈷、鉛、鋰、鎳等有不同最低迴收量規定,二○三○年之後,更要求容量大於二KW的電池必須使用一定比重的回收材料,政策扶植之下勢必帶動循環經濟商機大開,新規則也可能會成爲各國訂定電池法案時的參考基準。(全文未完)

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