影/頂級房車之戰!Porsche Panamera Turbo vs. BMW M5 Competition

影/頂級房車之戰!Porsche Panamera Turbo vs. BMW M5 Competition

裁自Full Throttle World影片

說到馬力強而且加速性能直逼超跑的超級房車,來自德國的BMW M5與Porsche保時捷Panamera絕對是性能迷車不能錯過的好選擇。但這兩輛歐系轎跑車的加速性能,究竟會差多少呢?

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YouTube頻道Full Throttle World這次企劃了一場BMW M5 Competition與Porsche Panamera Turbo的1/4英里零四直線加速之戰。看看哪一輛德國超級房車能搶先衝過終點線!影片開始之前,我們先來複習一下它們的動力與性能數據。

裁自Full Throttle World影片

BMW M5 Competition搭載了擁有617匹最大馬力與76.48公斤米巔峰值扭力輸出的4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎。搭配M Steptronic八速手自排變速箱與M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統,0至每小時100公里加速僅需3.3秒。對手Porsche Panamera Turbo搭載的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎雖然最大馬力比BMW M5 Competition少了75匹,但引擎巔峰值扭力輸出卻可達到78.52公斤米。

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裁自Full Throttle World影片

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實際開跑後,BMW M5 Competition便一路領先,兩車的距離更隨着車速的攀升,越來越遠。從測試儀器的數據看來,M5 Competition確實比對手快不少。Porsche Panamera Turbo的0至每小時100公里加速時間爲3.4秒,1/4英里零四直線加速時間爲11.3秒。對手M5 Competition的時間則分別爲3.09秒與10.86秒。

裁自Full Throttle World影片

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Porsche車迷們也別太灰心,因爲最新改款Panamera Turbo S車款的最大馬力已提升至621匹的水準。所以就讓我們期待新Panamera Turbo S與BMW M5 Competition的直線加速之戰吧!

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影/臺灣官網已上架!特斯拉Cybertruck拖著保時捷911竟跑得比911還快

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特斯拉Cybertruck。 摘自特斯拉

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特斯拉在2019年11月下旬帶來了品牌首款純電皮卡Cybertruck,由於外型實在長得太前衛,加上原廠標榜Tesla Cybertruck身披超硬不鏽鋼外衣(無烤漆、不掉漆),與可以抵擋112km/h的棒球、第四級冰雹衝擊的防爆降躁玻璃,種種因素致使這輛堅固無比的純電皮卡量產困難。因此經過四年多的時間後,特斯拉Cybertruck終於在美國市場上市了!

特斯拉Cybertruck。 摘自特斯拉

這款期待已久的全新純電皮卡,其最大拖曳能力可達11,000磅(約4,990公斤),從零加速至100km/h僅需2.7秒即可完成(頂規Cyberbeast車型),就算只是後驅入門版本,其零百加速也只需6.7秒!爲了證明Cybertruck的強大,特斯拉特別在Cybertruck首批交車典禮上,釋出了一段令人瞠目結舌的影片。

特斯拉Cybertruck。 圖/截自影片

拖着保時捷911的特斯拉Cybertruck跑得比開911還快。 圖/截自影片

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一輛拖着保時捷911的Tesla Cybertruck,與一輛保時捷911進行了一場直線加速測試(距離未知),結果最後是由拖着保時捷911的Cybertrcuk率先抵達終點(雖然差距微小)!不過,這場直線加速商品展示會無法確定特斯拉是使用哪款型號的911,就有外媒從無側邊進氣口判斷,影片中的911很可能是車系中動力最薄弱的Carrera T。而影片最後還跳出0-96km/h加速2.6秒,零四加速不到11秒的說明,因此判斷影片裡的Cybertruck爲車系中最昂貴的頂規Cyberbeast車型。

在美國市場正式上市後,Cybertruck也正式現身於臺灣特斯拉的官網,包括外觀內裝細節介紹,以及Cyberbeast、全驅、後驅等三種車型的規格說明;以美國市場爲例,全驅、Cyberbeast兩種版本皆預計會在2024年開始交車,至於後驅版本Cybertruck則需等到2025年纔會交付。

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特斯拉Cybertruck。 摘自特斯拉

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「新一代TOYOTA Tacoma」開賣!2.4渦輪大空間 摺合新臺幣100萬

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▲北美正式開賣TOYOTA Tacoma,預計12月開始交車!(圖/翻攝自TOYOTA,以下同)

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記者徐煜展/綜合報導

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於今年5月發表的大改款TOYOTA Tacoma,首發在北美地區,近來原廠終於公開售價、上市,提供2.4升渦輪與2.4升渦輪油電,摺合新臺幣101萬起!

▲第4代TOYOTA Tacoma空間出色,具備更好的規劃。

TOYOTA Tacoma演繹未來旗下皮卡休旅發展,帶來全新霸氣的設計語彙,接下來新一代Hilux有望比照辦理。Tacoma建構在TNGA-F平臺,車格相較過去放大不少,車室、貨鬥提供出色的收納空間,北美售價32,995~53,595美金,摺合新臺幣100~163萬。

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▲Tacoma大改款後首次加入油電技術。

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新Tacoma以2.4升渦輪引擎作爲入門動力,有228、278匹等馬力規格 可搭配6速iMT手排變速箱或8速自排等。

第4代2.4升4缸渦輪油電引擎,則是高階車型所屬,以2.4升渦輪引擎搭配48匹電動馬達、1.87kWh電池組構成,結合8速自排變速箱後,具有綜效326匹/64.3公斤米扭力峰值。

▲具備完整豐富的配備與安全防護。

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車內則標配7吋儀表、8吋中控熒幕,最大可選到12.3吋數位儀表、14吋中控熒幕,同時也導入最新TOYOTA Infotainment Interface影音系統,具有無線Apple Carplay/Android Auto、無線充電板與JBL音響(10支喇叭),後者也提供可拆式設計。

新Tacoma標配TSS 3.0駕駛輔助系統,除了Level 2等級功能外,還首度新增Proactive Driving功能,具有更先進的ACC車距巡航表現,可在有點彎曲的道路上進行煞車/油門/轉向等控制。

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做數字化轉型領路人:上海專精特新小巨人企業數字化轉型加速營-走進華爲

做數字化轉型領路人:上海專精特新小巨人企業數字化轉型加速營-走進華爲

(原標題:做數字化轉型領路人:上海專精特新小巨人企業數字化轉型加速營-走進華爲)

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在數字化轉型走入縱深發展的新階段,專精特新小巨人企業數字化轉型依舊面臨諸多難點問題。爲進一步紓解企業發展痛點、堵點,助力中小企業抓準數字化轉型方向,由上海市中小企業發展服務中心、上海市計算機行業協會共同牽頭,華爲雲計算技術有限公司主辦的“上海專精特新小巨人企業數字化轉型加速營-走進華爲”活動於11月13日正式啓動。在爲期三天的活動中,華爲雲組建了一支專家團隊,通過現場教學、問答、參觀等豐富形式,分享華爲轉型經驗及實踐成果,助力上海專精特新小巨人企業爲自身數字化轉型找準錨點。

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聚焦數字化轉型新階段,自上而下樹立轉型新思路

活動首日,上海市中小企業發展服務中心主任衛丙戊首先進行開營致辭。衛丙戊主任強調,企業數字化轉型獨行快、衆行遠,不僅要做到心中有數、手中有術,同時也要連接更多行業夥伴力量,聚焦行業、產業發展,共促數字化轉型合力向上。

【上海市中小企業發展服務中心主任衛丙戊】

華爲雲上海副總經理也爲在場企業進行了開營致辭,並介紹了華爲雲在AI技術領域的進展以及專屬雲能力。華爲雲上海副總經理表示,基於華爲雲數字化轉型諮詢、AI算力及專屬雲層面的多重支撐,華爲雲將持續爲專精特新小巨人企業數字化轉型提供高效服務。

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【華爲雲上海副總經理】

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【上海市中小企業發展服務中心主任衛丙戊與華爲雲上海副總經理合影】

華爲雲高級運營專家在《華爲企業文化與價值觀》分享中,爲在場企業家梳理了華爲成立至今多個關鍵節點及成果,通過傳遞華爲“文化生生不息”的價值觀,幫助在場企業家堅定自身企業文化發展的信心。

【華爲雲高級運營專家】

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華爲雲企業應用領域總經理在《華爲雲專精特新企業服務方案,助力中小企業快成長》授課中,針對成長型企業數字化轉型難題,圍繞企業戰略制定、生產、銷售全週期,解析了華爲雲SparkPack統一門戶、業財一體、快速集成、敏捷開發四大平臺能力,並基於華爲雲數字化經驗及技術能力,爲在場企業家介紹了能夠滿足企業研、產、財、供、銷、服等端到端業務需求的一體化解決方案。

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【華爲雲企業應用領域總經理】

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考察調研與授課相結合,以實際場景觸發數字化轉型靈感

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14日,企業家學員分組先後參觀了南方工廠及三丫坡B1圖書館,華爲雲高級諮詢專家以《數字轉型:華爲數字化轉型之道》爲主題,深度剖析華爲以轉意識、轉組織、轉文化、轉方法、轉模式爲核心的5轉方法論,聚焦研發、生產、供應、作業、運營5大場景,爲在場學員解答了數字化轉型轉什麼、怎麼轉等關鍵問題。

【華爲雲高級諮詢專家】

針對製造業數字化轉型面臨的諸多問題,華爲智能製造解決方案首席專家在《數字工廠:輕量級智造平臺,加速製造企業數字化轉型》授課過程中,盤點了華爲製造向“智”造轉型的整體思路,基於工程數據流實現設計製造融合、建立訂單計劃與製造融合、智能調度等多個智慧化建設,爲智能製造提供了可參考的範本。

【華爲智能製造解決方案首席專家】

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重塑千行萬業“智”發展,爲企業轉型插上AI翅膀

在華爲深圳阪田基地,企業家學員們共同進行了此次加速營最後一課《AI盤古大模型,走進千行萬業》的集中學習。華爲盤古大模型專家首先介紹了當前AI技術發展進程,現場講解了盤古大模型3.0使能千行萬業的底層邏輯和架構,並集中展示了大模型走向行業落地的全棧技術,包括 AI 芯片、AI 框架Mindspore、以及全流程支持 MLOps 的 AI 平臺 ModelArts等。基於盤古大模型下的AI智慧巡檢、AI智慧識別等內容,分場景分案例詳細解讀了AI對行業發展產生的積極作用。

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【華爲盤古大模型專家】

在每堂課後的互動環節,企業家們都積極參與研討,與專家進行一對一溝通。在答疑解惑的過程中,企業家學員們找到了更符合自身數字化轉型升級的關鍵點,爲後續企業轉型提供了更多戰略性參考。

爲深化三天的課程內容,“上海專精特新小巨人企業數字化轉型加速營-走進華爲”活動還組織學員在華爲雲普朗克旗艦展廳進行集中參觀。通過現場深度體驗華爲雲多種新興技術,學員們也更具體地理解了數字化轉型的戰略意義。

11月15日,上海專精特新小巨人企業數字化轉型加速營在華爲深圳阪田基地順利結營。經過三天多維度多層次的課程學習,以及專家和企業家的深度互動,在場的學員們都進一步明確並肯定了數字化轉型在快速迭代的商業環境中的重要性。

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作爲系列活動,“專精特新小巨人企業數字化轉型加速營”將充分發揮學習智庫的平臺作用,幫助專精特新小巨人企業在雲計算、人工智能、大模型等多個技術領域展開積極探索。未來,圍繞技術、文化等多個層面,“專精特新小巨人企業數字化轉型加速營”還將繼續開展多期活動,通過資源互補、龍頭帶動、強鏈補鏈、品牌聯動四大價值,持續與創新型企業一起加速數字化轉型向智能化升級。

汽車新聞

宇宙存在邊界嗎?當把宇宙放大再放大之後,我們能從中發現什麼

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你有沒有想過,宇宙到底有多大?它是不是無窮無盡的,還是有一個明確的邊界?如果有邊界,那麼邊界是什麼樣子的,邊界之外又是什麼呢?

這些問題聽起來很簡單,但是卻讓科學家們頭疼了幾百年,甚至到現在也沒有一個肯定的答案。宇宙的形狀和尺寸,可能是人類永遠無法解開的謎之一。

當談到宇宙的形狀和大小時,我們正面臨一大堆謎團,科學家們還沒有完全搞清楚。他們提出了一些理論和猜測,但目前仍沒有確鑿的答案。

首先,有不同的宇宙模型。有些人認爲宇宙可能是無限大的,就像沒有盡頭一樣,沒有邊界,沒有外面。

還有一些人認爲宇宙雖然宇宙有大小,但是你永遠到不了它的邊緣,就像你在地球上行走一樣,可以一直走下去,但永遠不會走到外面。

還有些人則認爲宇宙是有限的,有着明確的邊界,但邊界是什麼樣子,以及邊界之外是什麼,目前仍然不得而知。

要理解這些宇宙模型,我們需要藉助一些數學和物理知識。首先,讓我們來了解一下度規,它其實是一種用來描述時空的幾何特性的數學工具。度規可以告訴我們關於時空中的距離、角度、彎曲程度等信息。

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其次,我們還有弗裡德曼方程。這個方程可以幫助我們理解宇宙的膨脹過程。它告訴我們宇宙的膨脹速度受到什麼因素的影響,比如宇宙的密度、壓強、以及曲率等參數。

所以,通過這些數學和物理工具,科學家們努力解開宇宙的奧秘。不過,目前來說,宇宙的形狀和尺寸仍然是一個充滿謎團的領域,有待進一步的研究和探索。

根據弗裡德曼方程,我們可以探討三種基本的宇宙模型,它們分別是開放型、平坦型和閉合型。

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首先,開放型宇宙模型認爲宇宙沒有大小這個概念,是無盡的空間,也沒有特定的中心點。在這個模型中,宇宙的曲率是負的,這意味着宇宙呈現出一種似乎往外膨脹的趨勢,膨脹速度逐漸增加。最終,這個模型預測宇宙將會經歷一個熱寂的階段。

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其次,平坦型宇宙模型認爲宇宙同樣是無限大的,沒有邊界,也沒有明顯的中心。不同的是,它的曲率爲零,這意味着宇宙的膨脹速度會趨於一個恆定的值。在這個模型下,宇宙將最終走向一種冷寂狀態。

最後,閉合型宇宙模型認爲宇宙是有限的,但卻沒有明顯的邊界,就像一個四維的球面。這個模型的曲率是正的,所以宇宙的膨脹速度會一度增加,然後再逐漸減小。最終,這個模型預測宇宙將會經歷一次大規模的壓縮。

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這三種宇宙模型的確建立在一些簡化和假設的基礎上,比如宇宙處處都相同,只由普通物質組成,並且膨脹只受引力的影響。但實際的宇宙要比這些模型更加複雜多樣。

首先,宇宙中存在不均勻和各種不同性質的結構,例如星系和星系團。這些結構的存在會導致宇宙在不同地方的演化方式有所不同,使得宇宙的膨脹不像最初的模型所描述的那樣均勻。

其次,我們瞭解到宇宙中存在暗物質和暗能量。雖然它們不會發光,但對宇宙的演化產生了關鍵影響。暗物質通過引力對宇宙的演化產生額外的引力效應,而暗能量則似乎導致宇宙膨脹的加速。這兩者的存在使宇宙模型的複雜性進一步增加,需要進行修正以考慮它們的作用。

目前,科學家認爲宇宙最符合觀測的模型是平坦的宇宙模型。然而,宇宙並不是絕對平坦的,它存在微小的漣漪和波動。這些微小的波動可以通過觀測宇宙背景輻射來檢測到,它們揭示了宇宙早期時密度和溫度的微小不均勻性。

這些微小的波動在宇宙的演化中扮演着關鍵的角色。它們作爲種子,催生了物質的聚集,最終導致了我們今天看到的星系和星系團的形成。

這些波動的存在和演化過程是宇宙學研究中非常重要的一部分,它們幫助我們更好地理解宇宙的形成和演化過程,以及宇宙中的結構形成的原因。

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這個領域的研究還在繼續,爲我們揭開宇宙的奧秘提供了更多線索。

如果假設宇宙是有邊界的,那麼當我們放大再放大,看到宇宙的邊界時,會發生什麼呢?這可能取決於宇宙邊界的性質。

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讓我們來想象一下幾種可能的情況:

這個表面可能是黑色的,也可能是彩色的,也可能是透明的,也可能是反光的。我們無法看到或感知到這個表面之外的任何東西,也無法與之交互。這個表面就像是宇宙的牢籠,把我們和其他可能存在的宇宙隔絕開來。

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我們可以看到或感知到這個薄膜之外的一些東西,也可以與之交互。這個薄膜就像是宇宙的通道,把我們和其他可能存在的宇宙連接起來。

我們無法看到或感知到這個無底洞之外的任何東西,也無法與之交互。這個無底洞就像是宇宙的終點,把我們和其他可能存在的宇宙消滅掉。

這些都是一些想象中的可能性,但是沒有任何證據或理由支持它們。也許宇宙的邊界根本就不存在,也許宇宙的邊界是我們無法理解或描述的東西。無論如何,宇宙的邊界都是一個充滿了奇思妙想的話題,也是一個激發了我們無限的好奇心的話題。

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逸創雲客服獲九合創投百萬人民幣天使投資,它想做中國版的Zendesk

逸創雲客服獲九合創投百萬人民幣天使投資,它想做中國版的Zendesk

逸創雲客服一款基於SaaS的雲端企業服務工具,用於企業對外的客戶支持服務(售後服務)以及對內員工支持服務。近日已獲得九合創投數百萬人民幣天使投資。

人們對客服系統的普遍第一反應就是在線聊天或者電話呼叫的系統,以及後來的官方微博、微信服務等等。但企業面對碎片化客戶信息及請求時,就會顯得力不從心,要知道客戶的抱怨多產生於等待、對進展的不確定以及客服人員的不專業。

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而逸創雲客服能有效解決客戶支持服務的工具碎片化、不規範化以及不能進行統一管理的問題,它能有效地整合各種渠道,如郵件、微博、微信等,將客戶提交的請求統一成工單的形式,而客服則可以通過手機APP、微信等來查收這些問題和反饋。如此客服便可以歸一管理,還可以在上面進行內部溝通和工作分配,比如A客服在忙碌的時候可以將問題轉給B客服處理,而另一方面客戶也能隨時查看處理的進度。

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具體來說,當企業在在逸創雲客服上註冊開通後,就會被分配一個獨立平臺,這個獨立平臺又分爲前臺和後臺,前臺展示給企業客戶,即當用戶在企業網站點擊客服功能時,就會出現企業的雲客服頁面,上面有文檔知識庫、討論社區、工單提交入口等,當然企業也可以自定義頁面及欄目。

後臺是給管理員和客服使用的,在後臺可以處理工單,查詢客戶,配置商業規則,查看統計報告,設置客戶支持渠道等等。

其實在國外,雲客服(Support Ticket System)這一模式早已開始應用,Helpdesk系統和以Ticket形式開展客戶支持服務能大大降低人工成本、提高管理效率、清晰支持流程,國外的這種產品廠商較多,而且在企業應用方面日趨成熟,最知名的有Zendesk,就是去年宣佈Evernote成爲25000名用戶,目前市值超過16億美元的那個應用。

而國內做這一塊的目前還比較少,逸創雲客服的創始人葉翔告訴36Kr:

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首先,因爲這個領域略爲冷門,偏重於售後服務,因此與金錢/銷售不直接掛鉤,直接利益少就會讓企業認爲賺錢少而不做;再來,技術與設計的門檻較高,相比團隊協作軟件的CRUD式的設計,雲客服有很多自定義的東西,需要滿足各行各業售後支持服務流程需求並不簡單。

孤独精灵医师的诊察记录~圣女骑士团和治愈奇迹~

不過,隨着國內企業越來越重視售後服務以及意識到人工成本的增加,雲客服這種以工單形式開展客戶支持服務的模式,必然會受到國內企業的關注與重視。

逸創雲客服免費對企業開放,而且是永久免費,在葉翔看來未來的盈利模式有多種可能,目前只是想把產品做好,所以暫時不會考慮太多。問及同類競爭者,也向表示:國內目前還有Udesk和待客,不過相比較前者偏向於售前服務,和逸創雲客服性質不同,而待客也尚在雛形。

目前逸創雲客服已覆蓋了2000多家企業,對外支持服務包括百度雲加速、雲觀測、明道、Unitedstack、Oneapm等,對內支持服務的企業最典型的是申通快遞,主要用於總公司快遞件內部處理。其中,明道、七牛雲儲存等就是從Zendesk轉向了逸創雲客服。它適用IT互聯網行業裡,有產品或服務的平臺或應用平臺,如物流、物業、快遞、教育、醫療、公益等。

接下來,逸創雲客服的團隊將會繼續完善產品、優化用戶體驗,而且最近他們和容聯雲通訊合作,準備開發電話語音支持渠道,大概是撥打的客服電話也將形成工單,分配給客服處理並留存語音文件。未來,逸創雲客服還會和更多的第三方SaaS企業服務商合作開發應用集成,以方便企業用戶隨時集成各種企業應用。逸創雲客服旨在細分行業內深入挖掘,精耕細作將其做大做強,想要成爲中國版的Zendesk。

最後,則引一段創始人自己的話:

工商社论》疫情快速蔓延,是欧盟走向结终的起点?

2009年我在國內使用IDC服務的時候,看到其公司自己開發的一個簡單的工單系統,當時就覺得這種服務方式非常清晰,能讓客戶也能看到問題事件的處理進度,所有的問題都是以事件的形式歸檔管理。

後來在國外留學,看到已經有成熟的類似產品出來,就是Zendesk,當時他們的用戶只有5000企業不到,我就進去研究了一下,覺得這個產品無論從設計還是理念都很好,正是09年我用的那種服務方式。因此我回國前調查了國內市場,但可惜沒看到這種模式的產品。

於是我就決定自己做!2011年底我回國後就立即組建團隊開始開發這個模式的基於雲的產品。直到2012年中上線初版一直到現在,我們團隊一直在爲這個方向努力和發展,算是國內最早在這個領域方向發力的人吧。

我從不跟風,我只做我認爲我覺得好和有前景的東西。Zendesk這個產品給我了許多啓發,直至現在,我們的一些產品發展方向都還會借鑑Zendesk,不過我們也會做本土化方向設計,讓它更適合中國企業的使用。

[36氪原創文章,作者: Shirlene]

汽車新聞

美企將獲准與華爲共建5G標準?

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原標題:美企將獲准與華爲共建5G標準?“隔離戰術”傷害自身 美國政府醞釀調整

三力士:拟收购浙江集乘网络科技有限公司100%股权

本報記者 趙覺珵

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自美國商務部去年將中國華爲公司列入出口管制的“實體清單”後,一些美國科技公司的工程師不再參與有華爲參加的國際標準制定工作,其中就包括正在全球迅速推廣的5G領域。不過據路透社5月6日晚間援引知情人士的消息稱,美國政府即將批准一項新規定,允許美國公司與華爲一道參與爲5G網絡制定標準的工作。通信專家馬繼華7日接受《環球時報》記者採訪時分析稱,美國已經意識到自己針對華爲的打壓並不能影響後者在5G國際標準制訂中的角色,因此決定轉變策略選擇合作,以改變美國在5G競賽中的落後局面。

旨在讓美企加入標準制定

路透社稱,美國商務部去年5月將華爲列入“實體清單”,限制向該公司出售美國產品和技術,許多美國企業因此無法確定員工是否可以與這家全球最大電信設備製造商分享技術和信息,與華爲的“強制隔離”導致美企無法參與一些重要的制定通信行業標準的組織。

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不過,美國政府對華爲的限制措施可能面臨調整。路透社6日援引兩名知情人士的消息稱,美國商務部已起草了一項新規定來解決這一問題。新規將允許美國公司加入有華爲參與的部分國際標準制定機構。不過這兩位消息人士強調這項規定仍有可能改變。

對於上述報道,華爲美國首席安全官安迪·帕迪6日在社交媒體上回應稱,這一措施能帶來重新開啓華爲和美企在標準制定工作中展開協作的可能性,這對於確定需求,以及實現獨立技術認證和測試非常重要,同時還可以提高技術標準可靠性和透明度。一位知情人士7日對《環球時報》記者表示,這項規則的修改並不涉及誰能夠向華爲買賣產品的問題。但解除這一限制,對於所有通信技術的參與者而言都是有好處的。

上述利好消息也傳遞到了全球5G行業,美股與5G或華爲有關的股票6日普遍上漲,截至當日收盤,美光科技上漲1.48%,高通上漲1.6%,英特爾上漲1.3%,賽靈思上漲2.08%。7日,A股市場的華爲概念股也均有上漲,華星創業、博傑股份、芯瑞達等多隻股票一度漲停。

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路透社認爲,美國商務部考慮做出這一決定主要是由於原有的限制讓美國在5G標誌制定中處於不利地位。在制定標準的會議上,華爲獲得更大的話語權,美國工程師則保持沉默。

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目前,全球5G技術規範標準的制定主要由國際組織3GPP負責,成員主要包括芯片、終端、設備供應商以及電信運營商,如華爲、中興、中國移動等。目前,3GPP正在進行R16和R17版本的5G規範制定。不過,由於疫情影響,上述規範的發佈時間有所推遲,R16規範預計於今年6月完成。

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不朽凡人

華爲一直是5G標準制定的主要參與者之一,也是3GPP的重要成員。據知識產權分析公司IPlytics的數據顯示,截至今年1月1日,華爲在全球擁有最多的5G相關專利,領先於歐洲競爭對手諾基亞和愛立信。截至今年2月20日,華爲已獲得91個5G商用合同。

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馬繼華7日接受《環球時報》記者採訪時提到,由於種種原因,5G標準的制定正由中歐兩方主導,美國此前一直採取“拖延戰術”,試圖通過這種方式向華爲施壓。但事實表明,華爲和中國企業在5G標準制定中是不可或缺的,如果美國繼續不主動參與並尋求合作,很可能在5G領域承受更大的損失。

此前,美國6名參議員曾致函美國商務部長、國務卿、國防部長和能源部長,表示迫切需要發佈新規,確認美國企業參與5G標準制定不受實體清單的限制。信中稱,“我們對這種(美國公司在5G網絡標準制定上參與的減少)給美國在5G無線技術領域的全球領導地位帶來的風險深感擔憂”。

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路透社6日援引知情人士的話稱,該草案正在美國商務部接受最終審查,如果通過,將提交其他機構批准。目前還不清楚整個過程需要多長時間,也不清楚是否會遭到其他機構的反對。知情人士說,預計新規只會針對華爲,而不會包括被列入“黑名單”的其他中國實體。

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利於全球通信行業發展

統一標準的制定對於通信行業的發展至關重要,對於企業而言,能夠把自己的技術專利變爲對行業標準不可或缺的部分,也能大幅提振企業未來的收入。

馬繼華表示,目前,5G標準絕大部分已經確定,比例接近90%-95%,正在制定的R16和R17規範,主要是解決時延和覆蓋問題。這兩份規範完成後,意味着5G將在萬物互聯的道路上更進一步。

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“美國政府如果能夠放開本國企業與華爲在3GPP等標準制定組織的合作,對於全球5G產業都是有益的,”馬繼華說,這一方面將有助於消除標準制定中的風險,給各國吃了一顆定心丸,另一方面也會一定程度上消除更多國家的企業與華爲在5G方面合作的顧慮。“不過還需要強調的是,美國對於華爲的出口禁令依然沒有取消,包括對谷歌爲華爲提供服務限制”。▲

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汽運物流加“數”奔跑的智慧動能

汽運物流加“數”奔跑的智慧動能

汽車行業供應鏈是工業製造中鏈條最長、最複雜的供應鏈之一。波士頓諮詢曾發文表示,汽車行業亟需提升供應鏈韌性,具體到物流環節,需要提升管理能力,分散風險,降本增效。伴隨着物流業越來越智慧化,我們也看到不少車企在快速成長,探索以數字化的方式加速奔跑,其中比較有代表性的如某商用車車企。

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作爲一家老牌汽車企業,S車企爲有效管理其汽車零部件入廠物流、銷售物流環節,通過以汽車零部件入廠物流爲切入點,不斷提升物流數字化交付能力,逐步實現從傳統物流服務商向供應鏈物流整體解決方案服務商的轉型。

事實上,相較於普通物流,汽車零部件入廠物流是業界公認最複雜最難解決的物流環節,主要難點表現在:供應商、線邊庫、主機廠等各個信息系統存在大量生產經營數據,這些數據往往是被割裂開的,信息孤島現象嚴重;承運商及運力管控不準確,大量運力數據依賴人工表單管理,效率低且過程不透明;計劃調度發車時,裝載率無數據反饋,運輸效率管理滯後;在途各節點管控不及時,取送貨進度無法預警,異常反饋重複上報,取送貨延誤會導致停產風險,時效無法準確把握;對於高價值貨物可能存在偷換竄貨現象。

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2022年,通過與中交興路結緣,這家車企找到了解決汽車零部件物流難題的制勝法寶。中交興路爲其搭建了“靈動汽車物流在途智控平臺”,利用線上化方式,統一管理整個運輸流程,從運力的調度直到運單交付整個運輸場景的全場景覆蓋。零配件在運輸途中,通過實時監控和優化運輸流程,優化運輸路線,使運輸成本降低10%。爲保障運輸安全,通過全程可視化管控,預警報警和點位監控,幫助車企對異常風險提前識別,及時糾正駕駛員行爲,準點率提升20%。此外,該平臺還可提供供應鏈決策輔助支持,實現鏈接上下游供應商、經銷商的功能,將供應鏈的OTWB系統(OMS、TMS、WMS、BMS系統)打通,經過線性彙算,將在途庫存到貨進度作爲排產計劃依據,降低了決策成本和決策錯誤帶來的損失。不僅如此,基於大數據分析和機器學習技術,平臺可預測和優化未來運輸情況,進一步提高物流效率。

值得注意的是,在汽車物流發展上,數字化物流通過重新整合物流要素、資源與市場,高效對接各環節,彌補信息不對稱。無論是從市場發展上,還是行業認知上,已獲得衆多車企和行業認可。近日,由中國物流與採購聯合會、東風汽車集團有限公司主辦的“2023汽車物流行業年會”上,表彰了爲汽車物流行業做出貢獻的優秀企業及個人,中交興路“靈動汽車物流在途智控數字平臺”獲評汽車物流行業優秀創新案例。

物流行業已經進入以自動化、數字化、智能化爲主要特點的階段,在此背景下,一體化供應鏈物流服務成爲物流行業轉型升級的重要方向。未來,通過能力經驗積累與解耦,中交興路將進一步通過海量數據和深度挖掘技術推進數字化,並融入到汽車物流行業的數字化生態中,爲汽車物流行業高質量轉型發展注入智慧動能。

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汽車新聞

Smart轉型純電品牌首作#1 嶄新概念充滿濃厚賓士風

Smart轉型純電品牌首作#1 嶄新概念充滿濃厚賓士風

华为在河北成立分公司

摘自smart

隸屬於Mercedes-Benz旗下的品牌Smart,在歷經品牌重整再造之後,終於重新邁開腳步,推出全新作品#1,這款純電動力休旅主要對手爲Hyundai Kona Electric以及Volkswagen ID.4。Smart當然也對他寄與厚望,並稱#1爲「未來事物的核心」,顯現其重要性。

11月23日中银中证同业存单AAA指数7天持有期净值1.0288元,下跌0.01%

都市最強修真學生

摘自smart

警Line钓出车伕 首次上工就被逮

身爲品牌重整後首款新作,#1的來頭也算特別,目前Smart品牌是由吉利集團與Daimler集團 (現已更名爲Mercedes-Benz Group) 各持股50%經營,該車以吉利的SEA底盤平臺爲基礎打造,使用66kWh的電池模組,續航力可達440公里;驅動採單馬達後驅形式,最大馬力264hp,扭力輸出則爲34.8kg-m,日後可能還會有不同容量的電池模組供選擇,可能會連帶增加輸出馬達數量,畢竟SEA平臺最多可支援三馬達。

摘自smart

摘自smart

在尺寸與內裝部分,#1已經脫離了前代車型小巧可愛的特性,其體型已經與Mini Countryman或是Renault Megane E-Tech相去不遠,但令人驚訝的是,知情人士透露#1的車室空間,竟可與Mercedes-Benz E-Class相比擬,這是完全無法聯想的結果。

摘自smart

医统·天下

雖說底盤是使用吉利的技術,但是#1的內裝設計與鋪陳,從方向盤、9.2吋數位儀表、12.8吋多媒體螢幕以及整座儀表臺到中央控臺的造型,卻像極了賓士車系。此外該車也配備有最新世代的駕駛輔助系統,以及HUD擡頭顯示器。

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电话无法接通,长期不回投资者提问 紫天科技收深交所监管函

摘自smart

《韩股》韩股2400保卫战 空方略胜一筹

摘自smart

50岁的他为了救人 第一次下海“游泳”

目前Smart #1的售價尚未公佈,僅得知該車在今年下半年會開始生產製造,並於2023年初開始交車;日後該車可能只會在歐陸地區或亞洲地區出現,北美地區目前沒有引進計劃。

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天舟七號貨運飛船將於明年初發射 飛船已運抵文昌航天發射場

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最強棄妃,王爺霸氣側漏 小說

央視網消息:神十七乘組在軌工作進展順利的同時,他們的“太空快遞”也在準備發貨中。據瞭解,目前天舟七號貨運飛船已經完成出廠有關工作,並已於近日運抵文昌航天發射場,後續將開展總裝、測試等工作。按照計劃,天舟七號貨運飛船將於2024年初在文昌航天發射場發射。

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台积电上班很操?他待2年「想加班才加」纳闷了:蛮开心的啊

來源:央視網

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日本任天堂前員工:那裡是天才的天堂 普通人的地獄

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Koichi Miura是一位藝術家,自1999年以來一直在遊戲行業工作。他曾參與製作過萬代南夢宮《山脊賽車5》《山脊賽車:競速進化》和《化解危機5》,SE《王國之心HD2.8》和《王國之心3》,並在《塞爾達傳說:王國之淚》中擔任風景美工。

以爱情以时光

據日媒Automaton報道,Koichi Miura最近已離開任天堂,因爲他覺得任天堂只適合那些在遊戲開發方面天賦異稟的人。他說:“任天堂是一家令人難以置信的公司,但我不會輕易向其他人推薦它。”

“那裡就像是天才和超人的天堂,但對我這樣的普通人來說,那裡就是地獄。所以我才能意識到,自己不適合那裡,並鼓起勇氣去追尋其他目標。在任天堂工作,給我帶來了很大的成就感。我一點也不後悔曾在那裡工作、得到一份工作,然後辭職。”

新款丰田霸道4000本月最低优惠成交价

之後Koichi Miura重申,任天堂是一家非常好的公司,員工們都很棒,並能不斷打造出如此出色的產品,對此他感到很驚訝。

新股消息

Koichi Miura還表示,1999年至2015年間,他在萬代南夢宮的收入不到40000美元,在SE的收入超過46000美元。2019年跳槽到任天堂後,他的收入超70000美元。他指出日本遊戲行業的薪資並不會經常公開,而他向其他人透露自己的薪資信息,會對他們有所幫助。希望這能改善日本員工的工作條件,並提高透明度。

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網易郵箱大師APP上線新功能:1000字英文1秒內精準翻譯

網易郵箱大師APP上線新功能:1000字英文1秒內精準翻譯

近日,本站郵箱大師APP發佈了7.0版本。在版本新功能介紹中,官方強調:英文郵件可以在讀信頁“一鍵翻譯”,結合有道翻譯技術,翻譯準確,省時高效。

1秒內精確翻譯1000字英文郵件

新北力挺青年!五股自造基地帮助你梦想生根落地

據悉,本站郵箱大師APP7.0版本的英文郵件翻譯功能,結合了有道人工智能翻譯技術,翻譯準確度高且省時高效:1000字的英文郵件內容,不到1秒即能翻譯完成,翻譯準確率超過國際同類型產品。

妖怪藏起来

這不是本站郵箱第一次上線英文郵件翻譯功能。早在2007年,本站郵箱已經率先在郵箱裡引入了詞典功能,爲用戶提供單詞翻譯。2009年,就成爲了全國首家支持全文翻譯的郵箱。2014年,本站郵箱大師APP誕生,廣受好評的英文郵件翻譯功能也隨之上線。

此次版本升級後,當用戶收到的郵件正文裡英文單詞數量大約爲正文一半時,頁面會自動出現全文翻譯功能選擇。

如上圖,用戶只需點擊郵件正文左上方的“翻譯”按鈕,即可將英文段落翻譯成中文,方便查看。

高端与中资公司合作 薛瑞元:没有不法

“千字一秒”是這樣實現的

此次在本站郵箱大師APP上線的翻譯功能,其翻譯質量的大幅提升,源於有道團隊的通力合作。

神箓 萧瑾瑜

不露腿女孩必看!5種鬆弛感通勤穿搭術 春夏這樣穿隨興又舒適!

百魂灵约

本站有道翻譯產品相關負責人介紹,有道基於過去十幾年的機器翻譯積澱,攻克了非常多的技術難關,也對各種場景進行了大規模的優化。針對不同的行業積累了非常多垂直領域的語料,有些領域有單獨的模型,系統自動判斷文本領域,分配不同的模型進行翻譯。針對郵箱用戶高頻使用的商務貿易談判場景,不同的行業將會調用不同的模型,使一些行業內特定的術語翻譯得更準確而貼切。此外,有道翻譯在郵箱的場景也有了十年以上的積累,根據英文郵件寫法的諸多特點,有道也深入地做了很多優化。

台铁列车深夜惊见手枪侠!边套弄边看女乘客 被逮辩:是搔痒

爲了減少用戶翻譯中等待的時間,同時也大幅度地提高同時可進行翻譯的人數,本站有道AI團隊在工程方面也做了數十項的優化。比如根據機器翻譯的需求,有道對GPU上的基本計算模塊進行了針對性的重寫和優化,大幅度提高了整體的翻譯性能;同時也採取了分佈式的主從工作節點和服務節點架構,提供了高併發、更穩定的服務。

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由此看來,本站郵箱大師APP此次引入高質量有道人工智能翻譯技術,將極大提高翻譯的效率和精準度。對於本站郵箱大師APP用戶來說,閱讀英文郵件,so easy。

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本站產品體系相互貫通 用戶體驗更佳

本站郵箱大師APP產品負責人介紹,此次本站郵箱大師APP英文郵件的“一鍵翻譯”功能,是基於本站有道翻譯數據及AI技術上的強大積累。對於本站郵箱大師APP用戶來說,國際化的溝通更順暢了;對於本站有道來說,是人工智能技術應用領域的又一次突破。可以說,這是一次對用戶、對產品成長都極有意義的技術貫通。

各產品間相互貫通,讓功能更強大,是本站一直以來的策略。這種產品相互貫通的策略,對於提升本站產品用戶粘性和增強各產品間的用戶互動非常有效。未來,本站郵箱大師APP還將規劃接入有道精品課、嚴選好物等本站體系內更優質的新服務和新內容,爲用戶帶來更多的驚喜。

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消息稱 OpenAI 董事會正與薩姆・阿爾特曼討論重返 CEO 崗位

消息稱 OpenAI 董事會正與薩姆・阿爾特曼討論重返 CEO 崗位
未来蝙蝠侠 小丑归来

IT之家 11 月 19 日消息,據 The Verge 報道,據多位知情人士透露,OpenAI 董事會正在與薩姆・阿爾特曼(Sam Altman)討論重返 CEO 崗位。

其中一位人士表示,阿爾特曼被董事會在沒有任何通知的情況下突然解僱,他對迴歸感到“矛盾”,並希望對治理進行重大改變。

值得注意的是,OpenAI 總裁格雷格・布羅克曼(Greg Brockman)在阿爾特曼被解僱的數小時後也提出離職,兩人正在探討創辦另一家 AI 企業的事宜。

有企圖心的四不像半成品 系列鐵粉看《戰地風雲2042》

OpenAI 的剩餘董事會成員包括:OpenAI 首席科學家 Ilya Sutskever、Quora 首席執行官 Adam D’Angelo、前 GeoSim Systems 首席執行官 Tasha McCauley 以及喬治城安全與新興技術中心戰略總監 Helen Toner。

多個消息來源稱,Sutskever 也是 OpenAI 的聯合創始人並領導其研究團隊,他在本週罷免阿爾特曼的過程中發揮了重要作用。

IT之家附事件大致脈絡:

影/偷竊特技?他邊騎單車邊「拉手把」 闖沒上鎖汽車行竊…下場糗

原 OpenAI 總裁兼聯合創始人格雷格・布羅克曼的說法

昨晚(當地時間週四晚上),薩姆收到首席科學家伊利亞・薩斯克維爾(Ilya Sutskever)發來的短信,要求週五中午談話。薩姆參加了一次 Google Meet 會議,除了格雷格之外,整個董事會都在場。伊利亞告訴薩姆他將被解僱,消息很快就會傳出。

(當地時間,下同)中午 12:19,格雷格收到伊利亞發來的短信,要求快速回電。

处女老师无处可逃

玉山盃/抽筋也要投 林維恩拚出MVP期待旅外

中午 12:23,伊利亞發送了 Google Meet 鏈接。格雷格被告知,他將被從董事會中除名(但他對公司至關重要,將保留他的職位),而薩姆已被解僱。大約在同一時間,OpenAI 發表了一篇博文。

管理團隊不久後就意識到了這一點,除了臨時 CEO 米拉・穆拉蒂(Mira Murati),她是在前一天晚上發現的。

北京時間 11 月 18 日早些時候的公開消息

史上最强师兄

當地時間週五,OpenAI 宣佈薩姆・阿爾特曼將辭去首席執行官一職並離開董事會,由技術主管米拉・穆拉蒂(Mira Murati)接任,立即生效。

MLB》重返荣耀?洋基牛棚史上最强

OpenAI 董事會在博文中表示,經過“審議審查過程”,得出的結論是阿爾特曼在和董事會的溝通中,沒有始終如一地坦誠相待,阻礙了董事會履行職責的能力。“董事會不再對他繼續領導 OpenAI 的能力有信心。”

阿爾特曼的 X 帖子:“我很喜歡在 OpenAI 的時光,這對我自己來說是革命性的,希望也能對這個世界有所變革。最重要的是,我喜歡與這些才華橫溢的人共事。之後我還有更多詳細的東西要說。”

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【光明網評】十年烏鎮“網”事,歷久彌新見真章

【光明網評】十年烏鎮“網”事,歷久彌新見真章

(原標題:【光明網評】十年烏鎮“網”事,歷久彌新見真章)

作者:向秋

11月8日至10日,2023年世界互聯網大會烏鎮峰會在中國烏鎮舉行,主題爲“建設包容、普惠、有韌性的數字世界——攜手構建網絡空間命運共同體”。今年是世界互聯網大會烏鎮峰會舉辦的第十年。烏鎮“網”事,歷久彌新。十年積澱,世界互聯網大會凝聚共識、搭建平臺,推動構建網絡空間命運共同體的理念主張不斷深入人心,豐碩成果不斷涌現,合作共贏穩步推進,向全球貢獻了推動互聯網發展與治理的智慧和方案。

十年來,中國理念不斷深入人心。“構建網絡空間命運共同體”理念誕生於中國、屬於世界。一路走來,在“構建網絡空間命運共同體”理念的指引下,烏鎮峰會發布《攜手構建網絡空間命運共同體》概念文件、《攜手構建網絡空間命運共同體行動倡議》、《烏鎮展望》和《網絡主權:理論與實踐》等一系列成果。十年來,世界互聯網大會烏鎮峰會始終堅持“構建網絡空間命運共同體”這一理念,藉着高能級“對話框”和世界級“朋友圈”,從概念文件到行動倡議,再到實踐案例全球開花,把思想共識化爲具體行動,攜手共謀全球互聯網發展、構建網絡空間命運共同體的美好圖景清晰可見。

十年來,中國方案得到廣泛認同。互聯互通是網絡空間的基本屬性,共享共治是互聯網發展的共同願景。今天,互聯網飛速發展,沒有哪個國家能夠獨自應對網絡空間帶來的各種風險挑戰,也沒有哪個國家能夠退回到自我封閉的孤島。發展好、運用好、治理好互聯網,讓互聯網更好造福人類,是國際社會的共同責任。“互聯互通,共享共治——共建網絡空間命運共同體”,是實現全球互聯網治理的中國智慧。2015年發佈的《烏鎮倡議》是國際互聯網發展和治理領域的重要成果;2017年發佈《烏鎮展望》,推動全球互聯網發展治理邁出堅實一步;2019年發佈《攜手構建網絡空間命運共同體》概念文件,爲全球互聯網治理提供中國視角……世界互聯網大會烏鎮峰會搭建全球互聯網共享共治平臺,關於全球互聯網發展治理的中國方案得到國際社會的廣泛認同。

盖塔机器人·号

十年來,中國行動增進共同福祉。信息時代,互聯網承載人類夢想,關乎民衆福祉。當今世界,互聯網正以更多新理念、新業態、新應用、新模式全面融入經濟、政治、文化、社會、生態文明建設各領域和全過程,給人類生產生活帶來廣泛而深刻的影響。作爲每年世界互聯網大會烏鎮峰會的重頭戲,“互聯網之光”博覽會已經成爲引領全球互聯網新技術發展的風向標,着力促進數字經濟和實體經濟深度融合,推動了移動互聯網、雲計算、大數據、人工智能等與各類產業相結合,爲增強全球經濟發展提供了新動力。以世界互聯網大會烏鎮峰會爲契機,中國積極推動國家間數字經濟領域更廣範圍、更深層次的合作,讓互聯網發展成果惠及各國人民。從信息基礎設施建設、社會數字化轉型,到5G、物聯網等新技術應用,中國積極致力於推動縮小全球數字鴻溝,與世界共享時代發展機遇。

美人之美,美美與共。展望未來,世界互聯網大會烏鎮峰會將始終堅持“高起點謀劃、高標準建設、高水平推進”,致力於搭建全球互聯網共商共建共享平臺,積極開創網絡空間國際合作新格局,推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段。(向秋)

中科厂商释1518职缺 业者争抢人才

里斯本网络峰会:希望与中国企业加强合作

快讯/转战民众党 黄国昌谈退时代力量原因:一言难尽

陪你上班听音乐!《Lofi on赖》大受好评 幕后推手现身

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豪華運動跑旅之王 全新BMW X6鉑金版傲然上市

豪華運動跑旅之王 全新BMW X6鉑金版傲然上市

BMW總代理泛德於正式發全新BMW X6鉑金版,導入X6 xDrive40i鉑金版與X6 xDrive40i M Sport鉑金版,建議售價爲新臺幣373萬元起。 圖/泛德提供

北京工业大学2014高考招生计划

BMW總代理泛德發表全新BMW X6鉑金版,進階升級搶眼動人的BMW飾光水箱護罩、觸感溫潤細膩的BMW Individual Merino真皮內裝與雙前座舒適型座椅,結合BMW X6充滿勁道所刻劃的車身肌肉線條,展現專屬於X6的狂放與視覺張力,剽悍氣勢再登顛峰。BMW總代理泛德將導入X6 xDrive40i鉑金版與X6 xDrive40i M Sport鉑金版,建議售價爲新臺幣373萬元起,即日起於全臺BMW展示中心正式登場。

身爲SAC(Sports Activity Coupé)豪華運動跑旅級距先河,具備強悍俐落身型的全新BMW X6,擁有接近5米的4,935mm車長,軸距更達到2,975mm,搭配上1,696mm的車高設定,結合標配的經典天使眼造型智慧LED頭燈(含Glare-Free光型變化功能)與X6 xDrive40i M Sport鉑金版專屬M空力套件與M專屬20吋輪圈,不僅爲X6創造出更具侵略氣息且寬扁低趴的車頭樣貌,前方具備主動式進氣調節功能的雙腎型水箱護罩,更全面升級BMW飾光水箱護罩,不論是在引擎開啓、關閉,或是在車輛行進過程中均能投射出耀眼的LED光影線條,嶄露銳利氣勢。

高鐵經濟學:馬來西亞為何腰斬「星馬高鐵」?

全面升級BMW飾光水箱護罩,不論是在引擎開啓、關閉,或是在車輛行進過程中均能投射出耀眼的LED光影線條。 圖/泛德提供

《生医股》美时前10月营收逼近去年全年度 年增17.58%

BMW X6 xDrive40i M Sport鉑金版標配M專屬20吋輪圈,結合限時提供的BMW M 50週年紀念廠徽選配,展現更多性能風情。 圖/泛德提供

全新BMW X6大膽前衛、完美融合Coupé設計的車身低扁流線造型更是衆人的視覺焦點,由B柱緩緩後掠而下的俐落流線斜背設計,結合車側的高腰線、外擴飽滿的後輪拱、橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組與氣勁十足的車尾後保杆造型,特別是那兩側的導流孔設計加上雙邊單出矩形排氣尾管及後下擾流,彷彿宣示着BMW X6鉑金版的強悍跑格,盡顯霸氣姿態。

全新BMW X6大膽前衛、完美融合Coupé設計的車身低扁流線造型更是衆人的視覺焦點,由B柱緩緩後掠而下的俐落流線斜背設計,盡顯霸氣姿態。 圖/泛德提供

记者问姆巴佩明年会加盟皇马吗?姆巴佩微笑眨眼回应

進入BMW X6鉑金版的座艙,迎面而來的除了充滿跑格魅力的性能氣息,層層堆砌的豪華氛圍更匯入諸多的創新尖端科技,以12.3吋虛擬數位儀表搭配12.3吋中控觸控螢幕所構成的BMW全數位虛擬座艙,維繫經典駕駛者導向的BMW座艙佈局,透過功能完備且直覺的iDrive 7.0使用者介面,以數位化形式將行車資訊、多媒體娛樂資訊、BMW智能衛星導航系統、BMW智慧語音助理2.0、360度環景輔助攝影、無線智慧型手機整合系統(支援Apple CarPlay與Android Auto)、BMW手機數位鑰匙與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等等整合於其中。

12.3吋虛擬數位儀表搭配12.3吋中控觸控螢幕所構成的BMW全數位虛擬座艙。 圖/泛德提供

此外,X6 xDrive40i M Sport鉑金版更將車況擡頭顯示器列爲標準配備,可將豐富完整的行車資訊投影至視線前方,讓駕駛能更專注於前方路況,而結合BMW X6鉑金版全面列爲標配且功能強大的全新BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,具備主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示與車道偏離警示,以貼心構築出完美防護。

全新BMW X6不僅具備與生俱來的跑格魅力,X6 xDrive40i M Sport鉑金版更採用了以鑽石切面的頂級水晶排檔桿及引擎啓閉鈕所鋪陳的頂級水晶中控套件,閃閃動人的姿態塑造出極致與尊貴氣質,結合M多功能真皮方向盤、鋁質格紋飾板、BMW Individual Merino真皮內裝與雙前座舒適型座椅,透過觸感細膩的頂級皮革材質搭配精緻的菱格紋縫線,加諸全面標配的全景式電動玻璃天窗、絢麗無比的環艙氣氛燈與豪華型四區恆溫空調,爲全新BMW X6鉑金版尊貴不凡的車室空間渲染出愜意自適的放鬆氛圍。

BMW X6 xDrive40i M Sport鉑金版採用頂級水晶中控套件,以鑽石切面鋪陳頂級水晶排檔桿及引擎啓閉鈕。 圖/泛德提供

BMW Individual Merino真皮內裝與雙前座舒適型座椅,透過觸感細膩的頂級皮革材質搭配精緻的菱格紋縫線。 圖/泛德提供

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剽悍桀驁,是BMW X6帶給衆人的視覺衝擊,更是蘊藏其中的猛獸氣息,全新BMW X6鉑金版全面搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,具備高精準燃油缸內直噴、DOUBLE VANOS雙可變汽門正時系統和Valvetronic汽門揚程可變系統,引擎本體可於5,500rpm時爆發出333匹最大馬力輸出,450牛頓米的最大扭力則於1,600rpm時即可涌現。

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全面搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎與48V高效複合動力系統,於5,500rpm時爆發出333匹最大馬力輸出,450牛頓米的最大扭力則於1,600rpm時即可涌現。 圖/泛德提供

而全新導入的48V高效複合動力系統,可於全油門急加速時啓動eBoost提供額外11hp馬力輔助,強化加速表現並提升舒適性,在擁有凌厲敏捷換檔反應的Steptronic運動化八速手自排變速箱加持之下,全新BMW X6鉑金版僅需5.7秒就能完成0-100km/h加速,佐以X6 xDrive40i M Sport鉑金版專屬M運動化排氣系統,演繹卓越性能的同時更帶來熱血奔放的聽覺饗宴。

以SAC豪華運動跑旅身形而生的全新BMW X6,導入全新xDrive智慧型可變四輪傳動系統,搭配DSC動態穩定控制系統,可依照不同路面狀態將動力輸出主動分配於前軸與後軸,當BMW X6面對大雨或泥濘等不良路況時,系統不僅能夠帶來優異的循跡性與駕駛穩定性,結合X6 xDrive40i M Sport鉑金版配備的M跑車化電子懸吊與藍色M煞車套件,在優異的底盤反應與制動力回饋的協力之下,更能爲全新BMW X6鉑金版創造出絕佳的動態駕馭演出,在保有乘坐舒適性的同時更能激盪出駕駛對於馳騁的熱情,展現兼具穩定與精準的操控性格。

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全新BMW X6鉑金版採用全新xDrive智慧型可變四輪傳動系統,搭配DSC動態穩定控制系統,可依照不同路面狀態將動力輸出主動分配於前軸與後軸。 圖/泛德提供

全新BMW X6鉑金版車型價格表

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BMW X6 xDrive40i鉑金版 373萬

BMW X6 xDrive40i M Sport鉑金版 398萬

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【研報掘金】機構:算力產業鏈發展或提速 關注產業鏈受益個股

【研報掘金】機構:算力產業鏈發展或提速 關注產業鏈受益個股

機構指出,隨着人工智能浪潮的涌現,預計中國的算力產業鏈上下游將共同經歷迅猛的發展。在此背景下,中國的AI算力建設有望迎來迅速提升的階段,預計到2027年市場規模將達到7.78萬億元,年複合增長率達34%。

核心邏輯

1、算力是集信息計算力、網絡運載力、數據存儲力於一體的新型生產力,主要通過算力基礎設施向社會提供服務,正逐步成爲經濟社會高質量發展的重要驅動力。10月8日,工信部等六部門關於印發《算力基礎設施高質量發展行動計劃》,針對算力、運載力、存儲力以及應用賦能等四個方面,提出明確的目標。到2025年實現,在計算力方面,算力規模超過300EFLOPS,智能算力佔比達到35%,東西部算力平衡協調發展;在應用賦能方面,每個重點領域打造30個以上應用標杆。

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2、中國的算力產業正在以迅猛的速度快速發展,這一趨勢體現在中國擁有豐富的計算資源供應商,包括阿里雲、騰訊雲、華爲雲等主要雲服務提供商。截至2022年底,中國的算力核心產業市場規模已達1.8萬億元,並持續穩定增長。隨着人工智能浪潮的涌現,預計中國的算力產業鏈上下游將共同經歷迅猛的發展。在此背景下,中國的AI算力建設有望迎來迅速提升的階段,預計到2027年市場規模將達到7.78萬億元,年複合增長率達34%。同時,隨着龍頭企業在技術研發、產品創新和生態系統建設方面的不斷投入,以及其優勢的持續擴大,這些企業有望繼續在市場中佔據領先地位。

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3、算力租賃商業模式逐漸清晰,應用端前景廣闊。計劃提出,構建一體化算力服務體系。打造集成多方算力資源和開發平臺的算力服務,鼓勵各地爲中小企業、科研機構提供普惠算力資源,降低算力使用成本和門檻,保障算力使用需求。對中小企業、科研機構而言,算力租賃能減少前期投入,大大降低了使用門檻。另一方面,計劃提出推動算力在更多生產生活場景的應用落地,支撐個人增強現實(AR)、虛擬現實(VR)設備在社交、娛樂方面的沉浸式場景應用。

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利好個股

銀河證券指出,算力發展將自下而上推動數字經濟產業鏈全面發展,數據要素亦將間接充分受益,建議關注產業鏈受益個股:中科曙光、上海鋼聯、英方軟件、雲賽智聯、易華錄、潤澤科技、曙光數創等。

國泰君安認爲,短期繼續看好算力板塊投資機會。GPT-4V發佈,多模態時代正式開啓,無論在訓練階段還是在推理階段,對於算力的需求都相較於單模態模型有極大的提升,短期繼續看好算力板塊,推薦標的神州數碼、浪潮信息、拓維信息、恆潤股份、淳中科技,受益標的紫光股份、中科曙光、四川長虹、真視通、中國長城、蓮花健康、鴻博股份、潤建股份、中貝通信、烽火通信、恆爲科技等。

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本文內容精選自以下研報:

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頭豹研究院《2023年中國算力行業詞條報告》

國泰君安《多模態加速燃燒算力》

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銀河證券《計算機行業點評報告:算力基礎設施發展計劃印發,看好產業鏈投資機會》

華鑫證券《計算機行業週報:政策加碼,持續看好算力與數據要素機會》

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工信部:5G手機用戶文件平均下載速率超139Mbps

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【工信部:5G手機用戶文件平均下載速率超139Mbps】“工信微報”微信號消息,工業和信息化部近日通告2023年第三季度電信服務質量情況。其中提到,2023年第三季度,5G手機用戶文件平均下載速率超139Mbps。(中新經緯APP)

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前景美好 隱藏式指紋識別離我們還有多遠

前景美好 隱藏式指紋識別離我們還有多遠

(原標題:前景美好 隱藏式指紋識別離我們還有多遠)

目前常用的指紋識別種類分別爲光學式和電容式,前者通過鏡面反射原理來採集指紋圖像,並通過相應的數字信號處理器將圖像轉爲數字信號,最後進行驗證及結果輸出。該種類型主要應用在我們常用的考勤打卡機上。

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而我們手機中所採用的類型則是電容式指紋識別,其將壓力感測、電容感測、熱感測等傳感器集成在一塊芯片之中,當指紋按壓在芯片表面時會根據指紋波峰與波谷而產生電荷差或溫差,形成指紋影響,在通過與指紋庫匹配完成識別。

說到指紋識別手機其實早在1998年就已經出現了,在隨後的十幾年發展中其更是被安放在了手機的各個位置上。比如指紋識別模塊在機身背部的SAGEM MC 959,位於翻蓋機鍵盤下的富士通F505i,位於機身頂部的Moto MB860,位於機身正面的iPhone 5s(集成與Home鍵),位於機身左側的榮耀7i和位於機身右側的索尼Xperia Z5(集成在電源鍵)。

我們提到的這些產品將指紋識別模塊放到機身的各個位置,不過隨着發展我們也能看到了一個隱藏或者功能合一的趨勢,從iPhone 5s推出時,指紋識別被集成在了Home鍵之中,榮耀7i更是別出心裁的將該模塊放置在了機身左側,而索尼的Xperia Z5更是將其集成在了機身右側的電源鍵上,如果你沒有看過介紹,怎麼能發現呢?

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看了這麼多隱蔽的指紋識別模塊設計,我們也大膽的猜想未來手機之中會不會出現隱藏式指紋識別技術呢?我們能想到的各大指紋識別技術公司也早就想到了,紛紛開始開始技術層面的研發,讓指紋識別模式有了新的可能。

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在2014年9月匯頂科技就提出隱藏式指紋識別方案(是世界上第一個提出該方案的廠商),IFS指紋識別與觸控一體化技術(Invisible Fingerprint Sensor)將指紋識別模塊隱藏在觸控面板之下。

隨後在2015年7月挪威IDEX生物是被技術公司推出了玻璃指紋技術,可以將指紋識別芯片置入玻璃之中。2016年2月的時候FPC也成功的將指紋識別傳感器和麪板玻璃結合到了一起。在隨後的5月LG子公司Innotek向外界展示其融合了指紋功能的玻璃面板。

看到這你可能會問,技術有了但爲什麼還沒有采用隱藏式指紋識別技術的手機呢?當然由於該技術剛處於發展初期,並不完善,還存在一些問題:

如玻璃品質,指紋保護蓋板的玻璃跟手機屏幕上的保護玻璃還是有差別,需要介電常數更高,品質要求更高,一般玻璃無法做到。當然工藝和品質的提升將直接導致成本大幅上升。

有些方案還需要在玻璃上開凹槽,這也會降低玻璃強度,降低可靠性。除此外還需要供應鏈上游的玻璃供應商的特殊支持,加工方的封裝工藝也更爲複雜。

順便說一句隱藏式的指紋識別並非我們所想的在屏幕上任意地方都可以進行解鎖,只是將原本需要開孔放置指紋識別模塊的位置不做處理,通過技術層面將模塊放置在玻璃之下,但並沒有質的飛越。

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雖然指紋識別技術已經在手機圈普及開來,但指紋識別技術仍然有很大的發展空間。雖然隱藏式指紋識別技術看起來很炫酷,但其也存在一定的問題,也正是由於這些問題阻礙了它的進一步發展。筆者還是很看好這項技術的前景的,相信在技術不斷髮展的明天,該技術能更加完善的融入到手機之中,並實現如我們所想的在屏幕任意位置解鎖的功能。讓技術改變生活,讓隱藏式指紋識別功能做到真正意義上質的飛躍。

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不愧是魅族預熱,今天的+17來了,魅族20系列將首發搭載第五代「雙」超線性揚聲器,音樂層次更分明,聲色表現更細膩。

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但是吧,這魅族我是沒心思等了,這都啥時候了,還沒官宣發佈時間,直接衝了一加11,沒別的,就是圖它16+512GB大,同樣是驍龍8 Gen 2,你魅也就一個Flyme還吸引我了,這一加的系統也不差,還不如重新做性價比黨好了。

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迪粉贏了,特斯拉改換比亞迪刀片電池,充電效率大幅增加

迪粉贏了,特斯拉改換比亞迪刀片電池,充電效率大幅增加

大概幾月前有爆料稱,特斯拉與比亞迪將在動力電池上展開合作,但雙方一直沒有承認此事,甚至還出面闢謠。而就在昨天,海外媒體報道稱:搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y(參數丨圖片)已經在下線。

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Model Y改換刀片電池,充電效率大漲

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根據海外媒體報道,在德國柏林新建的特斯拉超級工廠已經開始下線Model Y新車,在這批標準續航的後驅版本中搭載了來自比亞迪的刀片電池,新車的電池容量爲55kWh,續航里程爲440KM。

而目前在中國生產出口到歐洲的標準續航車型搭載的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池,電池容量爲60 kWh,續航里程在455km左右。雖然從續航里程來看兩者區別並不大,但是由於比亞迪的刀片電池在體積上更加友好,所以可以直接在車身的結構中安裝,可以減少整車重量和單車成本。

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刀片電池的Model Y充電狀態照片

當然體積和成本並不是特斯拉選擇更換電池供應商的理由,因爲從第一批搭載比亞迪刀片電池的車型來看,其在充電效率上也有明顯的提升。

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兩款電池充電功率對比

從一組用戶分享的充電功率數據可以看出,使用刀片電池版本的Model Y充電峰值功率可以達到170kW以上,15分鐘就能從11%充至71%。

從另一張的充電功率對比來看,刀片電池可以以接近175kw的充電功率持續到50%後纔開始遞減。而寧德時代電池從20%之後就開始明顯下降。比亞迪版本的高功率充電時間維持的更長,功率也更高。

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不過更換電池後的新車實際表現還需要看車主的日常情況反饋,但從目前來看更換刀片之後,新車在成本和充電性能上有了一定的提升。至於國產車型是否跟進還需要看特斯拉和寧德時代雙方的合作協議的具體內容,假如雙方合作時間到期,那不排除特斯拉會開始全面切換電池供應商,到時候也不排除新車還會進一步的下調價格。

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電池技術不斷進步,刀片早已不算“高級貨”

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比亞迪的刀片電池發佈已久,其最大的特性就是不用像傳統的動力電池那樣必須成組才能安裝,結構簡單體積較小,在空間利用率上有50%的提升。

行業中,習慣用電池的能量密度來衡量電池的好壞。而刀片電池的能量密度在140Wh/kg,對比寧德時代CTP1.0磷酸鐵鋰電池其能量密度同樣也是140Wh/kg,但刀片在體積有50%的優勢所以前者在單位體積下能量密度更佳。即便寧德時代CTP3.0在能量密度上提升了14%也只是來到了160Wh/kg左右,整體和刀片還有一定差距。

當然電池技術也是在不斷進步,寧德時代在去年就公佈了麒麟電池技術。首先就是在體積利用率上增加72%,能量密度可達255Wh/kg,在原本的單位體積下可以輕鬆實現1000公里續航。而今年開始國內將開始有量產新車搭載這種全新的電池。

而不久前,寧德時代還公佈了了能量密度達到500 Wh/kg的凝聚態電池,而寧德時代表示這種全新的電池技術未來將運用在航空領域,“純電的民航客機”大家或許可以想象一下。

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最近禁售油車、淘汰燃油車的話題不斷出現,作爲這種論調的堅實基礎,新能源汽車的技術發展絕對是不可或缺的。但從現實角度出發,新技術不但要可靠穩定,同時也必須要降低成本,這樣纔有市場可言。

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天兵科技完成數億元人民幣C+輪融資

天兵科技完成數億元人民幣C+輪融資

據天兵科技公衆號,近日,天兵科技宣佈完成數億元人民幣 C+ 輪融資,本輪融資由中信建投投資領投,央視基金、德嶽投資、鴻富資產、蘇州資管、首發展創投等機構跟投。

本輪資金將用於首飛成功的天龍二號中型液體火箭批量化生產,以及天龍三號大型液體運載火箭與發動機研製和首飛,可回收複用技術的攻關試驗,天龍三號專用發射工位建設、批產能力建設和人才團隊的完善。

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iPad mini 5庫存清單曝光 四種配色3315元起

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(原標題:iPad mini 5庫存清單曝光 四種配色3315元起)

WWDC 2017開幕在即,關於蘋果新品的消息連續不斷,作爲蘋果平板最具性價比的產品iPad mini系列也傳出消息。

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近日,有國外網友爆料稱,在英國一家電子數碼產品店,iPad mini 5出現在了庫存清單中。

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iPad mini 5庫存清單曝光 四種配色3315元起

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從曝光的清單中可以看到,iPad mini 5將擁有4種配色,無論是Wi-Fi版還是數據版都擁有32GB和128GB兩個版本可選,價格區間爲379英鎊(約合人民幣3315元)—589英鎊(約合人民幣5153元),至於會否在WWDC上發佈,目前尚不清楚。

iPad mini 5庫存清單曝光 四種配色3315元起

此外,該爆料者還表示,10.5英寸版的iPad Pro也出現在清單中,售價爲549英鎊(約合人民幣4802元)起。

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「臺灣福斯集團」前三季成長逾4成 Skoda掛牌7000輛進步最多

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▲臺灣福斯汽車集團4品牌今年前3季都呈現正成長,電動車更成長24%。(圖/翻攝自臺灣福斯)

記者林鼎智/綜合報導

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臺灣福斯汽車集團公佈今年1-9月銷量,旗下4品牌(Audi、Volkswagen、Skoda與福斯商旅)較去年同期成長43.2%,電動車銷售也較去年成長24%,其中Skoda品牌掛牌7,000輛,成長61%最多。

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▲福斯電動車在全球市場也成長45%。

臺灣奧迪方面,今年1-9月則較去年同期成長16.3%,純電車系e-tron GT quattro Black Edition、RS e-tron GT quattro Carbon Edition與旗艦Q8 e-tron接續登場,帶動電動車成長24%。

臺灣福斯汽車則是提升供應量能,包括Tiguan、T-Roc、Golf車系都表現亮眼,全車系也較去年成長51%;福斯商旅則成長8%,疫情後租賃市場需求回穩,同時Caddy 5、T6.1 California交車逐漸穩定。

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▲Skoda今年1-9月共掛牌近7,000輛,成長61%最多。

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準專業級單反 佳能6D(24-70mm)報12600元

準專業級單反 佳能6D(24-70mm)報12600元

(原標題:準專業級單反 佳能6D(24-70mm)報12600元)

(中關村在線安徽行情)佳能6D(24-70mm)套機是佳能全畫幅單反陣營中的新成員,它採用2020萬像素全畫幅CMOS傳感器,搭載DIGIC 5+數字影像處理器,處理能力不錯,能夠拍出令大家滿意的畫質,且還記在高畫質的基礎上實現小型輕量化的高便攜性,是一款專爲攝影發燒友設計的準專業級數碼單反相機。目前該機配有27-70mm鏡頭的套機在安徽經銷商“佳能尼康官方認證店分期付”【聯繫電話13605183845】處有售,商家給出的最新促銷價爲12600元,支持分期購單反,保證全新正品,喜歡的朋友不妨去了解一下。

圖爲 佳能6D(24-70mm)

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佳能6D(24-70mm)套機採用了一塊全新的2020萬像素全畫幅CMOS傳感器,不過這臺相機的處理器則我們不太陌生,該機搭載的正式隨去年1DX一同發佈的DIGIC 5+影像控制處理器。實現了最高約4.5張/秒的高速連拍,也達到了媲美高端機型EOS 5D Mark III的高畫質,佳能 EOS 6D常用感光度範圍爲ISO 100-25600,並可擴展至ISO 50-102400。佳能 EOS 6D還擁有11點自動對焦系統,包含一個F2.8精度的十字型對焦點以及搭載63區雙層測光感應器,在嚴苛環境下也能進行精確的自動對焦。

圖爲 佳能6D(24-70mm)

編輯點評:EOS 6D是佳能推出的全畫幅單反,定位中端,2020萬像素在佳能的歷史上已經算滿高的了,特別採用的高強度聚碳酸酯樹脂物料,使重量減輕至755g,手感不錯,值得一提的是EOS 6D還支持重拍攝消除噪聲(Multi Shot Noise Reduction)功能,可以透過 4 張相片連拍合成爲 1 張低噪聲相片,讓高感光度相片仍能保持影像細緻清晰。感興趣的朋友不妨和商家聯繫一下。

佳能6D(24-70mm)套機

【參考價格】12600元

【商家名稱】佳能尼康官方認證店分期付

【聯繫電話】13605183845

促进内需旅游消费 陆民进中央建议:鼓励有条件地区推行周休2.5天

【聯 系 人】成誠

【聯繫 QQ】 282849109

【聯繫地址】南京市玄武區賽格數碼廣場1A17

【網店地址】http://s.zol.com.cn/shop_191368/

不再海外爆买?日媒称陆客仍在这场合出手阔绰

※ZOL安徽網友手機交流Q羣:296538184

※購買時提及中關村在線安徽站,會得到更好、更優質的服務

※由於產品價格存在波動的情況,我們的參考價格是根據當日的市場行情編輯的,你可以聯繫商家諮詢當日報價,更多機型報價、更多精彩行情就在中關村在線安徽站(http://hefei.zol.com.cn/)

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又是漲價消息!! Corolla Cross及Corolla Altis雙雙調整售價

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COROLLA ALTIS與COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供

之前已經陸續針對旗下進口車及部分國產車款進行售價調整的TOYOTA,總代理和泰汽車近期又針對旗下兩大神車TOYOTA Corolla Cross及Corolla Altis在官網上線新年式車型,除了針對倒車顯影等配備進行升級外,售價也跟着進行調漲, Corolla Altis漲幅約4,000~6,000元、Corolla Cross最高漲幅達達1.6萬。

其中,Corolla Altis部分,除了入門汽油經典車型與Hybrid旗艦車型未調整售價配備外,其他車型都升級配備倒車顯影。2023年式Corolla Altis 延續現行8個車型設定,汽油旗艦、汽油GR Sport和Hybrid尊爵車型調漲 4,000元,汽油豪華、汽油尊爵和Hybrid GR Sport車型則調漲6,000元。

TOYOTA Corolla Altis。 記者陳威任/攝影

陸股又徘徊3000點 專家指去槓桿波及民企經營

近年銷售表現最佳的Corolla Cross同樣在新年式車型上進行調整。其中,汽油車型部分,除了入門的安心車型售價及配備未做調整外,其餘車型都升級配備倒車顯影,並取消行李廂置物捲簾。尊爵車型新增PVM環景輔助系統,GR Sport車型則增加 BSM盲點偵測系統;售價上豪華車型並未調漲,尊爵及GR Sport分別有着1.6 萬元及1萬元調漲。

TOYOTA COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供

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油電車型部分,除旗艦車型原即配有倒車顯影功能外,其他車型也都追加升級配備,而除了旗艦車型外,其餘車型皆取消行李廂置物捲簾,尊爵及GR Sport車型則新增PVM環景輔助;售價部分,豪華及旗艦車型售價不變,尊爵及GR Sport車型分別調漲1.4萬元和1萬元。

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公路總局要查了!iRent用戶信用卡等資訊全都露、疑似個資外洩

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鮮妻甜愛100度:大叔,寵不夠 公子焰

和泰車旗下共享汽機車服務iRent疑發生用戶個資外泄。 圖/和雲行動服務提供

外國媒體TechCrunch報導,和泰車旗下共享汽機車服務iRent疑似發生用戶個資外泄,包括客戶名字、手機號碼、電子信箱、住址、信用卡支付相關資訊全都露。交通部公路總局表示,今已派員前往和雲行動服務股份有限公司辦理行政檢查,若屬實且未於期限內改正,將依法處2萬元以上、20萬元以下罰鍰。

有外國媒體指出,一名安全研究員在和泰車雲端伺服器上發現一個公開資料庫,內容包括iRent客戶名字、手機號碼、電子信箱、家庭住址、駕照照片與經特殊處理的卡片支付相關資訊。該名研究員聯繫臺灣數位發展部後,已讓資料庫無法造訪。

公路總局表示,已責成臺北市區監理所針對iRent (和雲行動服務股份有限公司 )個資外泄事件,查明該公司是否依汽車運輸業個人資料檔案安全維護計劃及處理辦法規定訂定安全維護計劃及通報。臺北市區監理所已於今天下午派員至該公司辦理行政檢查,若違反個人資料保護法將要求限期改正,如屆期未改正,將按次處2萬元以上、20萬元以下罰鍰。

歐神

另外,公總也說,將依個人資料保護法及汽車運輸業個人資料檔案安全維護計劃及處理辦法,要求業者查明後強化個人資料檔案安全維護措施暨妥善個人資料處理及維護,保障消費者個資權益,並以適當方式通知當事人。

【和雲行動服務聲明稿】

亚残运盲人足球:“踢”出生命的理想与荣光

从日本偷带甲虫入关 全数销毁罚3千

曾经售价高达40万,如今为了销量,一路跌至14万,却依旧无人问津

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無偽裝福斯Caddy eHybrid再度現身!Ford旅玩家也將導入相同動力?

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圖/Volkswagen

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不知Volkswagen福斯原廠開發團隊是忘了替他們的Prototype原型車搭載僞裝套件,還是已經不在乎被拍攝到了呢?一輛在西班牙路試的Caddy eHybrid插電式複合式動力原型車竟被拍到毫無僞裝的間諜照。去年國外媒體就曾拍到一輛幾乎無僞裝的Caddy eHybrid prototype,但這次還多了一個新發現!

小 黑 大叔 茶 裏 王

摘自carscoops

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狗仔攝影這次拍到Caddy eHybrid看似市售車標準的座艙內,搭載了一具大尺寸的娛樂資訊系統螢幕。它應該與大改款第3代Tiguan以及小改款Golf車型的全新懸浮式15吋螢幕一樣。新娛樂資訊系統螢幕除了尺寸大幅提升之外,它還升級了連接功能與用戶界面體驗,不過,該大尺寸螢幕應該僅提供給高階車型搭載。從間諜照看來,eHybrid原型車的座艙其他部分皆與純內燃機動力車型相同原廠或許還會提供新的內裝飾版或套件。

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摘自carscoops

外觀方面,Caddy eHybrid原型車除了在左側葉子板上增加了充電孔之外,其他部分幾乎與非電能動力車型相同。Volkswagen設計團隊或許會替2020年推出的第四代Volkswagen Caddy進行前/後保杆和照明系統的升級,但由於Caddy的外觀依舊比對手更具前衛的設計感,因此Volkswagen也可能維持Caddy現有的設計,將重點放在座艙的更新與增加PHEV動力總成的選項。國外報導指出,Caddy eHybrid將提供標準五人座和長軸距七人座Maxi車型。

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摘自carscoops

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Caddy eHybrid搭載的PHEV插電式複合動力系統應該是與Volkswagen集團其他MQB底盤車型共用,該PHE系統結合了1.5 TSI Evo2汽油引擎、電動馬達以及DSG雙離合器變速箱。搭載此動力系統的2024 Skoda Kodiaq 1.5TSI iV擁有201匹綜效馬力,而2024 VW Tiguan則會推出動力更強(268匹糉效馬力)的AWD PHE車型。外媒估計,Caddy eHybrid會選擇Kodiaq 1.5TSI iV的動力設定,而如果配置18.5 kWh鋰離子電池組的話,充電一次將可行駛約100公里。

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摘自carscoops

Volkswagen對Caddy eHybrid的資訊保密到家,但外界估計該車型可能會在2024年上市,對抗Stellantis集團旗下競爭對手。此外,Caddy的雙生車Ford福特Tourneo Connect也將採用相同的PHEV插電式油電系統。

摘自carscoops

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iPhone 13 這條新廣告,太有創意了吧

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文|燒腦廣告(shukewenzhai)

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當蘋果發佈官方預熱海報時,關於iPhone 13的討論便開始翻涌。每年的蘋果新品發佈會,都將帶來一波話題熱度。

雖說許多人在觀看了蘋果發佈會後,對今年的蘋果系列新品沒什麼興趣,甚至戲稱“加州來電在狂響,蘋果十三真不香”。但話是這麼說,也有不少人逃脫不了真香定律,朋友圈已經開始了曬iPhone的熱潮。

iPhone 13到底香不香?其實也不是咱們這種月薪三千的廣告狗該考慮的,燒腦君更關心的是,這次蘋果宣傳新品的廣告香不香。

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iPhone

《口袋裡的好萊塢》

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與iPhone 12相比,iPhone 13沒有太多的變化。除了變短的劉海以外,就是攝像頭由豎着的雙攝改爲對角線雙攝像。不只是攝像頭位置的變化,蘋果表示,iPhone 13進行了有史以來最大的相機升級。

iPhone 13 、iPhone 13 Pro 和及相應的Max型號搭配了13mm f/1.8 超廣角、26mm f/1.5 廣角以及 77mm f/2.8 長焦的鏡頭組合,這使iPhone成爲了更專業的攝影手機。

並且,iPhone 13還新增了全新的電影效果模式,能夠做到拍攝時焦點自動轉換從一個主體轉到另一個,帶來更具電影感的景深效果。同時,iPhone 13還支持杜比視界HDR,每幀畫面進行杜比調色。讓手機的視頻拍攝專業性,可以媲美好萊塢。

因此在這支短片中,蘋果就向觀衆們展示了這一全新模式的強大,將iPhone 13鏡頭捕捉低光場景,拍攝微距視頻等特點展現的淋漓盡致。本片由兩屆奧斯卡獎得主凱瑟琳·畢格羅執導拍攝,還原了許多好萊塢大片的經典鏡頭,如逃生、戰鬥、大場景等畫面,隨後自然地呈現出這些場景的拍攝幕後。原來是攝像師運用了iPhone 13的電影模式,將精彩捕捉並一一記錄。

《疑點重重》

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爲了進一步展示電影模式的強大,蘋果還在發佈會上展示了這支短片,該片就是全程使用iPhone 13拍攝。短片講述了一則調查名畫失竊的故事,其中有數次爲展現人物表情和劇情發展而迅速切換鏡頭的畫面。

豪華的莊園內,一幅名畫無故消失,警探隨即來到現場調查。而兇手就藏在莊園內的五人之中。警探用眼神完成了對每一個嫌疑人的審問,衆人無辜地用眼神迴應“我不知情”。於是,警探開始就地尋找線索。從有口紅印的茶杯,到狗狗雕塑上的積灰,最終在壁爐下發現了管家衣服上掉落的扣子。

由於iPhone 13的電影模式自動轉移焦點,因此展現的畫面銜接十分流暢,爲鏡頭語言表達增添了更多戲劇性,將iPhone 13電影模式的強大盡顯其中。

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有趣的是,這個故事在最後還有一個反轉:案件看似告破,管家被拷上警車,幕後的真兇這時才露出邪惡的微笑。

《每日英雄》

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三 體 博客 來

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這支短片則通過呈現一名快遞小哥在日常生活中使用iPhone 13的場景,從防水耐摔、電影模式、5G功能、續航功能等多方面來展示新iPhone的強大。

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快遞小哥在車上裝載好他的iPhone 13,便開始了他豐富的一天。送貨的路上下雨了,他的iPhone 13 也跟着他淋雨;路上泥濘坎坷,即使摔跤後小哥渾身是泥,iPhone 13也能保持原本的美麗;小哥的業餘生活非常豐富,iPhone 13的電影模式成就了他的攝影夢想;而比起速度來,搭載5G的iPhone 13 比它更快……這樣忙碌且充實的一天下來,iPhone 13竟然還有36的電量。

從以上三支廣告可以看出,新iPhone的主要賣點還是攝影功能的升級,因此,在海報文案中,也多從這一點上做營銷。

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電影專業課,

iPhone 同學替你上完了。

哑医 懒语

焦點轉換,滿滿電影感。

電影效果模式,出道即焦點。

黑夜,放馬過來。

難怪你

怎麼自拍

都好看

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iPad

《小寫的大》

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除了iPhone外,關注度較高的便是iPad mini。全新的iPad mini可以說短小卻精悍,強大的 A15 仿生芯片、全新全面屏設計、8.3 英寸 Liquid 視網膜屏、超快 5G 功能……這些它都有。除此之外,這次的小iPad還擁有人物居中功能的超廣角前攝,支持 USB-C、第二代 Apple Pencil、iPadOS,以及四款色彩可供挑選。

這支短片,用一系列鏡頭將各種iPad mini的使用場景自然地銜接在一起,以此展現出iPad mini強大的功能特性。

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小iPad雖然身形小巧,但擁有強大的A15仿生芯片可以讓你隨時隨地一手掌握全世界。後攝像頭升至1200萬像素,拍照依然強大。四種顏色都好看,解決你的選擇困難症。前攝的人物居中功能,讓你和朋友視頻的時候永遠都是主角。

小寫的大

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天大的想法,隨你施展。

十足的動力,隨你狂飆。

iPad mini的主要賣點便是小卻依然強大,因此在文案上,也用了大與小的對比來突出這一產品特性,言簡意賅。

Apple Watch

《屏超大,經摺騰》

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Apple Watch Series 7充電速度最多快 33%,並有五款新配色,還首次帶來了有速滑功能的全鍵盤,以及超多新錶盤,健康功能也突破創新。而更大的升級特點在於Apple Watch Series 7 將屏幕顯示最大化,做到了全屏先手。

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在該廣告中,便展現了產品大屏、堅固耐用、出色的抗裂及防塵能力等特點。

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短片一開始用特寫鏡頭展現了新Apple Watch 7屏幕的巨大與精緻,像是一本正經的產品呈現廣告。誰知道,下一秒就有無數巨石往屏幕上砸,但屏幕卻毫髮無損。

隨着鏡頭拉遠,原來是一位成年人騎車的時候不小心摔倒,灰塵、小石子撞在了屏幕上。騎在前面的小孩子發現成年人摔倒了,齊刷刷回頭看。短片以這位的社死,幽默地收尾了。短片就在無形中,傳遞了Apple Watch 7的賣點。

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小兵传奇

雖然近年來,蘋果新品的創新都不盡人意。但不可否認,蘋果仍是世界上市值最高的公司,它的創新和營銷能力仍是可圈可點。

蘋果創始人之一邁克·馬庫拉曾提出“蘋果營銷哲學”,其中有三個營銷關鍵詞“共鳴、專注、灌輸”。他認爲,品牌必須緊密結合顧客感受,比其他任何公司都更好地理解用戶需求;爲了做好決定要做的事情,必須排除所有不重要的機會;一家好的公司要學會灌輸,從包裝到營銷,竭盡所能傳遞品牌的價值和重要性。

也正是因貫徹了“蘋果營銷哲學”,才使得多年來蘋果的地位依然不容撼動。你可以說蘋果十三不夠香,但蘋果營銷確實香!

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2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽初賽結果公佈

2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽初賽結果公佈

由高通公司主辦的“2023QualcommXR 創新應用挑戰賽”,自4月20日正式啓動報名以來,先後收到了超過500來自海內外XR領域的參賽作品,大賽評審從最終提交的200多個符合大賽要求的作 品中,評選出80多個優秀參賽作品入圍決賽環節。

“Qualcomm XR 創新應用挑戰賽”是高通公司面向XR行業應用開發公司和團隊打造的創作交流平臺,目前已經舉辦到第五屆,旨在聯合XR產業生態鏈,整合硬件廠商、開發者生態以及渠道發行等資源,鼓勵開發者社區爲中國市場創作出更加豐富多樣的高質量XR軟件應用產品,推動XR產業的發展。“

“2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽”由高通公司主辦,由包括創維XR、PICO、奇遇XR、玩出夢想YVR、Unity中國、虛幻引擎(UnrealEngine)以及神木科技在內的XR產業鏈領先企業聯合協辦。

“2023 Qualcomm XR 創新應用挑戰賽”將爲參賽開發者提供多款基於驍龍XR平臺的商用終端作爲開發設備,整個賽程共設立9組賽道,一共包括49個獲獎名額,本屆大賽獎勵共計價值121萬餘元。此外,大賽還將爲參賽團隊提供豐富的宣傳推廣、技術培訓、資本資源對接等服務。

ECCO

作爲下一代移動計算平臺,驍龍XR平臺不僅能夠爲消費者帶來更高品質的沉浸式遊戲和娛樂體驗,也能夠爲企業級用戶在公共事業、教育和醫療等領域提供強大助力。而得益於5G高帶寬、低時延的特性,XR產業的發展正在加速。過去多年,高通公司一直攜手生態系統合作伙伴,積極推出了面向不同細分市場的XR平臺,助力客戶打造差異化的XR產品,推動XR市場的發展和普及,爲更多行業和企業帶來全新機遇,爲消費者營造全新世界。

本屆大賽決賽入圍完整名單如下:

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澳洲大堡礁珊瑚產卵大爆發-挺過白化,展現生機

澳洲大堡礁珊瑚產卵大爆發-挺過白化,展現生機

名列世界遺產之一的澳洲大堡礁遭遇白化威脅,但科學家於23日晚間觀測到,昆士蘭州濱海城市凱恩斯外太平洋海域的珊瑚釋出大量卵子和精子,形成多彩大爆發奇觀。

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澳洲大堡礁(Great Barrier Reef)產卵活動將持續2到3天;美國有線電視新聞網(CNN)報導,在海中見證珊瑚生機的科學家認爲這是一個好現象,意味儘管珊瑚生態受到威脅,仍然能夠再生。

名列世界遺產之一的澳大利亞的大堡礁正在產卵,珊瑚通過將精子和卵子注入澳大利亞昆士蘭州沿海城市凱恩斯附近的太平洋,使數十億後代受精。 美聯社

美聯社報導,2016、2017以及2020年異常溫暖的海洋溫度,導致擁有約2500座珊瑚礁、分佈範圍約34萬8000平方公里的大堡礁陷入白化危機,2/3的珊瑚遭到破壞。

CNN報導,研究組織Reef Teach的海洋科學家菲力普斯(Gareth Phillips)以及他的團隊、潛水員、學生和攝影師潛到昆士蘭州(Queensland)凱恩斯(Cairns)沿岸水域的海底,捕捉珊瑚影片,接下來幾天,他們會到其他珊瑚礁拍攝並觀察。

這段影片將能讓科學家監測今年的珊瑚產卵活動,並持續觀察大堡礁的整體健康狀況。

大堡礁的珊瑚一年中的大部分時間通過分裂方式繁殖,同時釋放精子和卵子到海洋中的大爆發景況則爲一年一次。

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菲力普斯表示:「我看過產卵大爆發,但這次似乎有不同品種(珊瑚)在海中產卵,一個接着一個。伴隨如玻璃般(清澈)的海水,以及美麗月光,(此景)非常神奇。」

菲力普斯說,珊瑚產卵「是一個強有力的證明,即在超過18個月恢復期後,牠的生態功能完好無損且運作正常」。

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他對此感到欣慰,並表示,珊瑚像人類一樣歷經困難,但牠們仍然好轉,這給了人們希望。

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(受權發佈)中華人民共和國海洋環境保護法

(受權發佈)中華人民共和國海洋環境保護法
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新華社北京10月24日電中華人民共和國海洋環境保護法

(1982年8月23日第五屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議通過 1999年12月25日第九屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議第一次修訂 根據2013年12月28日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉等七部法律的決定》第一次修正 根據2016年11月7日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉的決定》第二次修正 根據2017年11月4日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議《關於修改〈中華人民共和國會計法〉等十一部法律的決定》第三次修正 2023年10月24日第十四屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議第二次修訂)

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目錄

第一章 總則  第二章 海洋環境監督管理  第三章 海洋生態保護  第四章 陸源污染物污染防治  第五章 工程建設項目污染防治  第六章 廢棄物傾倒污染防治  第七章 船舶及有關作業活動污染防治  第八章 法律責任  第九章 附則

左教授,吃药啦 叶清灵月静

第一章 總則

帝宝、宾士专利权诉讼 逆转

第一條 爲了保護和改善海洋環境,保護海洋資源,防治污染損害,保障生態安全和公衆健康,維護國家海洋權益,建設海洋強國,推進生態文明建設,促進經濟社會可持續發展,實現人與自然和諧共生,根據憲法,制定本法。  第二條 本法適用於中華人民共和國管轄海域。  在中華人民共和國管轄海域內從事航行、勘探、開發、生產、旅遊、科學研究及其他活動,或者在沿海陸域內從事影響海洋環境活動的任何單位和個人,應當遵守本法。  在中華人民共和國管轄海域以外,造成中華人民共和國管轄海域環境污染、生態破壞的,適用本法相關規定。  第三條 海洋環境保護應當堅持保護優先、預防爲主、源頭防控、陸海統籌、綜合治理、公衆參與、損害擔責的原則。  第四條 國務院生態環境主管部門負責全國海洋環境的監督管理,負責全國防治陸源污染物、海岸工程和海洋工程建設項目(以下稱工程建設項目)、海洋傾倒廢棄物對海洋環境污染損害的環境保護工作,指導、協調和監督全國海洋生態保護修復工作。  國務院自然資源主管部門負責海洋保護和開發利用的監督管理,負責全國海洋生態、海域海岸線和海島的修復工作。  國務院交通運輸主管部門負責所轄港區水域內非軍事船舶和港區水域外非漁業、非軍事船舶污染海洋環境的監督管理,組織、協調、指揮重大海上溢油應急處置。海事管理機構具體負責上述水域內相關船舶污染海洋環境的監督管理,並負責污染事故的調查處理;對在中華人民共和國管轄海域航行、停泊和作業的外國籍船舶造成的污染事故登輪檢查處理。船舶污染事故給漁業造成損害的,應當吸收漁業主管部門參與調查處理。  國務院漁業主管部門負責漁港水域內非軍事船舶和漁港水域外漁業船舶污染海洋環境的監督管理,負責保護漁業水域生態環境工作,並調查處理前款規定的污染事故以外的漁業污染事故。  國務院發展改革、水行政、住房和城鄉建設、林業和草原等部門在各自職責範圍內負責有關行業、領域涉及的海洋環境保護工作。  海警機構在職責範圍內對海洋工程建設項目、海洋傾倒廢棄物對海洋環境污染損害、自然保護地海岸線向海一側保護利用等活動進行監督檢查,查處違法行爲,按照規定權限參與海洋環境污染事故的應急處置和調查處理。  軍隊生態環境保護部門負責軍事船舶污染海洋環境的監督管理及污染事故的調查處理。  第五條 沿海縣級以上地方人民政府對其管理海域的海洋環境質量負責。  國家實行海洋環境保護目標責任制和考覈評價制度,將海洋環境保護目標完成情況納入考覈評價的內容。  第六條 沿海縣級以上地方人民政府可以建立海洋環境保護區域協作機制,組織協調其管理海域的環境保護工作。  跨區域的海洋環境保護工作,由有關沿海地方人民政府協商解決,或者由上級人民政府協調解決。  跨部門的重大海洋環境保護工作,由國務院生態環境主管部門協調;協調未能解決的,由國務院作出決定。  第七條 國務院和沿海縣級以上地方人民政府應當將海洋環境保護工作納入國民經濟和社會發展規劃,按照事權和支出責任劃分原則,將海洋環境保護工作所需經費納入本級政府預算。  第八條 各級人民政府及其有關部門應當加強海洋環境保護的宣傳教育和知識普及工作,增強公衆海洋環境保護意識,引導公衆依法參與海洋環境保護工作;鼓勵基層羣衆性自治組織、社會組織、志願者等開展海洋環境保護法律法規和知識的宣傳活動;按照職責分工依法公開海洋環境相關信息。  新聞媒體應當採取多種形式開展海洋環境保護的宣傳報道,並對違法行爲進行輿論監督。  第九條 任何單位和個人都有保護海洋環境的義務,並有權對污染海洋環境、破壞海洋生態的單位和個人,以及海洋環境監督管理人員的違法行爲進行監督和檢舉。  從事影響海洋環境活動的任何單位和個人,都應當採取有效措施,防止、減輕海洋環境污染、生態破壞。排污者應當依法公開排污信息。  第十條 國家鼓勵、支持海洋環境保護科學技術研究、開發和應用,促進海洋環境保護信息化建設,加強海洋環境保護專業技術人才培養,提高海洋環境保護科學技術水平。  國家鼓勵、支持海洋環境保護國際交流與合作。  第十一條 對在海洋環境保護工作中做出顯著成績的單位和個人,按照國家有關規定給予表彰和獎勵。

第二章 海洋環境監督管理

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第十二條 國家實施陸海統籌、區域聯動的海洋環境監督管理制度,加強規劃、標準、監測等監督管理制度的銜接協調。  各級人民政府及其有關部門應當加強海洋環境監督管理能力建設,提高海洋環境監督管理科技化、信息化水平。  第十三條 國家優先將生態功能極重要、生態極敏感脆弱的海域劃入生態保護紅線,實行嚴格保護。  開發利用海洋資源或者從事影響海洋環境的建設活動,應當根據國土空間規劃科學合理佈局,嚴格遵守國土空間用途管制要求,嚴守生態保護紅線,不得造成海洋生態環境的損害。沿海地方各級人民政府應當根據國土空間規劃,保護和科學合理地使用海域。沿海省、自治區、直轄市人民政府應當加強對生態保護紅線內人爲活動的監督管理,定期評估保護成效。  國務院有關部門、沿海設區的市級以上地方人民政府及其有關部門,對其組織編制的國土空間規劃和相關規劃,應當依法進行包括海洋環境保護內容在內的環境影響評價。  第十四條 國務院生態環境主管部門會同有關部門、機構和沿海省、自治區、直轄市人民政府制定全國海洋生態環境保護規劃,報國務院批准後實施。全國海洋生態環境保護規劃應當與全國國土空間規劃相銜接。  沿海地方各級人民政府應當根據全國海洋生態環境保護規劃,組織實施其管理海域的海洋環境保護工作。  第十五條 沿海省、自治區、直轄市人民政府應當根據其管理海域的生態環境和資源利用狀況,將其管理海域納入生態環境分區管控方案和生態環境准入清單,報國務院生態環境主管部門備案後實施。生態環境分區管控方案和生態環境准入清單應當與國土空間規劃相銜接。  第十六條 國務院生態環境主管部門根據海洋環境質量狀況和國家經濟、技術條件,制定國家海洋環境質量標準。  沿海省、自治區、直轄市人民政府對國家海洋環境質量標準中未作規定的項目,可以制定地方海洋環境質量標準;對國家海洋環境質量標準中已作規定的項目,可以制定嚴於國家海洋環境質量標準的地方海洋環境質量標準。地方海洋環境質量標準應當報國務院生態環境主管部門備案。  國家鼓勵開展海洋環境基準研究。  第十七條 制定海洋環境質量標準,應當徵求有關部門、行業協會、企業事業單位、專家和公衆等的意見,提高海洋環境質量標準的科學性。  海洋環境質量標準應當定期評估,並根據評估結果適時修訂。  第十八條 國家和有關地方水污染物排放標準的制定,應當將海洋環境質量標準作爲重要依據之一。  對未完成海洋環境保護目標的海域,省級以上人民政府生態環境主管部門暫停審批新增相應種類污染物排放總量的建設項目環境影響報告書(表),會同有關部門約談該地區人民政府及其有關部門的主要負責人,要求其採取有效措施及時整改,約談和整改情況應當向社會公開。  第十九條 國家加強海洋環境質量管控,推進海域綜合治理,嚴格海域排污許可管理,提升重點海域海洋環境質量。  需要直接向海洋排放工業廢水、醫療污水的海岸工程和海洋工程單位,城鎮污水集中處理設施的運營單位及其他企業事業單位和生產經營者,應當依法取得排污許可證。排污許可的管理按照國務院有關規定執行。  實行排污許可管理的企業事業單位和其他生產經營者應當執行排污許可證關於排放污染物的種類、濃度、排放量、排放方式、排放去向和自行監測等要求。  禁止通過私設暗管或者篡改、僞造監測數據,以及不正常運行污染防治設施等逃避監管的方式向海洋排放污染物。  第二十條 國務院生態環境主管部門根據海洋環境狀況和質量改善要求,會同國務院發展改革、自然資源、住房和城鄉建設、交通運輸、水行政、漁業等部門和海警機構,劃定國家環境治理重點海域及其控制區域,制定綜合治理行動方案,報國務院批准後實施。  沿海設區的市級以上地方人民政府應當根據綜合治理行動方案,制定其管理海域的實施方案,因地制宜採取特別管控措施,開展綜合治理,協同推進重點海域治理與美麗海灣建設。  第二十一條 直接向海洋排放應稅污染物的企業事業單位和其他生產經營者,應當依照法律規定繳納環境保護稅。  向海洋傾倒廢棄物,應當按照國家有關規定繳納傾倒費。具體辦法由國務院發展改革部門、國務院財政主管部門會同國務院生態環境主管部門制定。  第二十二條 國家加強防治海洋環境污染損害的科學技術的研究和開發,對嚴重污染海洋環境的落後生產工藝和落後設備,實行淘汰制度。  企業事業單位和其他生產經營者應當優先使用清潔低碳能源,採用資源利用率高、污染物排放量少的清潔生產工藝,防止對海洋環境的污染。  第二十三條 國務院生態環境主管部門負責海洋生態環境監測工作,制定海洋生態環境監測規範和標準並監督實施,組織實施海洋生態環境質量監測,統一發布國家海洋生態環境狀況公報,定期組織對海洋生態環境質量狀況進行調查評價。  國務院自然資源主管部門組織開展海洋資源調查和海洋生態預警監測,發佈海洋生態預警監測警報和公報。  其他依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構應當按照職責分工開展監測、監視。  第二十四條 國務院有關部門和海警機構應當向國務院生態環境主管部門提供編制國家海洋生態環境狀況公報所必需的入海河口和海洋環境監測、調查、監視等方面的資料。  生態環境主管部門應當向有關部門和海警機構提供與海洋環境監督管理有關的資料。  第二十五條 國務院生態環境主管部門會同有關部門和機構通過智能化的綜合信息系統,爲海洋環境保護監督管理、信息共享提供服務。  國務院有關部門、海警機構和沿海縣級以上地方人民政府及其有關部門應當按照規定,推進綜合監測、協同監測和常態化監測,加強監測數據、執法信息等海洋環境管理信息共享,提高海洋環境保護綜合管理水平。  第二十六條 國家加強海洋輻射環境監測,國務院生態環境主管部門負責制定海洋輻射環境應急監測方案並組織實施。  第二十七條 因發生事故或者其他突發性事件,造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件的單位和個人,應當立即採取有效措施解除或者減輕危害,及時向可能受到危害者通報,並向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構報告,接受調查處理。  沿海縣級以上地方人民政府在本行政區域近岸海域的生態環境受到嚴重損害時,應當採取有效措施,解除或者減輕危害。  第二十八條 國家根據防止海洋環境污染的需要,制定國家重大海上污染事件應急預案,建立健全海上溢油污染等應急機制,保障應對工作的必要經費。  國家建立重大海上溢油應急處置部際聯席會議制度。國務院交通運輸主管部門牽頭組織編制國家重大海上溢油應急處置預案並組織實施。  國務院生態環境主管部門負責制定全國海洋石油勘探開發海上溢油污染事件應急預案並組織實施。  國家海事管理機構負責制定全國船舶重大海上溢油污染事件應急預案,報國務院生態環境主管部門、國務院應急管理部門備案。  沿海縣級以上地方人民政府及其有關部門應當制定有關應急預案,在發生海洋突發環境事件時,及時啓動應急預案,採取有效措施,解除或者減輕危害。  可能發生海洋突發環境事件的單位,應當按照有關規定,制定本單位的應急預案,配備應急設備和器材,定期組織開展應急演練;應急預案應當向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構備案。  第二十九條 依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構,有權對從事影響海洋環境活動的單位和個人進行現場檢查;在巡航監視中發現違反本法規定的行爲時,應當予以制止並調查取證,必要時有權採取有效措施,防止事態擴大,並報告有關部門或者機構處理。  被檢查者應當如實反映情況,提供必要的資料。檢查者應當依法爲被檢查者保守商業秘密、個人隱私和個人信息。  依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構可以在海上實行聯合執法。  第三十條 造成或者可能造成嚴重海洋環境污染、生態破壞的,或者有關證據可能滅失或者被隱匿的,依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構可以查封、扣押有關船舶、設施、設備、物品。  第三十一條 在中華人民共和國管轄海域以外,造成或者可能造成中華人民共和國管轄海域環境污染、生態破壞的,有關部門和機構有權採取必要的措施。  第三十二條 國務院生態環境主管部門會同有關部門和機構建立向海洋排放污染物、從事廢棄物海洋傾倒、從事海洋生態環境治理和服務的企業事業單位和其他生產經營者信用記錄與評價應用制度,將相關信用記錄納入全國公共信用信息共享平臺。

第三章 海洋生態保護

第三十三條 國家加強海洋生態保護,提升海洋生態系統質量和多樣性、穩定性、持續性。  國務院和沿海地方各級人民政府應當採取有效措施,重點保護紅樹林、珊瑚礁、海藻場、海草牀、濱海溼地、海島、海灣、入海河口、重要漁業水域等具有典型性、代表性的海洋生態系統,珍稀瀕危海洋生物的天然集中分佈區,具有重要經濟價值的海洋生物生存區域及有重大科學文化價值的海洋自然遺蹟和自然景觀。  第三十四條 國務院和沿海省、自治區、直轄市人民政府及其有關部門根據保護海洋的需要,依法將重要的海洋生態系統、珍稀瀕危海洋生物的天然集中分佈區、海洋自然遺蹟和自然景觀集中分佈區等區域納入國家公園、自然保護區或者自然公園等自然保護地。  第三十五條 國家建立健全海洋生態保護補償制度。  國務院和沿海省、自治區、直轄市人民政府應當通過轉移支付、產業扶持等方式支持開展海洋生態保護補償。  沿海地方各級人民政府應當落實海洋生態保護補償資金,確保其用於海洋生態保護補償。  第三十六條 國家加強海洋生物多樣性保護,健全海洋生物多樣性調查、監測、評估和保護體系,維護和修復重要海洋生態廊道,防止對海洋生物多樣性的破壞。  開發利用海洋和海岸帶資源,應當對重要海洋生態系統、生物物種、生物遺傳資源實施有效保護,維護海洋生物多樣性。  引進海洋動植物物種,應當進行科學論證,避免對海洋生態系統造成危害。  第三十七條 國家鼓勵科學開展水生生物增殖放流,支持科學規劃,因地制宜採取投放人工魚礁和種植海藻場、海草牀、珊瑚等措施,恢復海洋生物多樣性,修復改善海洋生態。  第三十八條 開發海島及周圍海域的資源,應當採取嚴格的生態保護措施,不得造成海島地形、岸灘、植被和海島周圍海域生態環境的損害。  第三十九條 國家嚴格保護自然岸線,建立健全自然岸線控制制度。沿海省、自治區、直轄市人民政府負責劃定嚴格保護岸線的範圍併發布。  沿海地方各級人民政府應當加強海岸線分類保護與利用,保護修復自然岸線,促進人工岸線生態化,維護岸線岸灘穩定平衡,因地制宜、科學合理劃定海岸建築退縮線。  禁止違法佔用、損害自然岸線。  第四十條 國務院水行政主管部門確定重要入海河流的生態流量管控指標,應當徵求並研究國務院生態環境、自然資源等部門的意見。確定生態流量管控指標,應當進行科學論證,綜合考慮水資源條件、氣候狀況、生態環境保護要求、生活生產用水狀況等因素。  入海河口所在地縣級以上地方人民政府及其有關部門按照河海聯動的要求,制定實施河口生態修復和其他保護措施方案,加強對水、沙、鹽、潮灘、生物種羣、河口形態的綜合監測,採取有效措施防止海水入侵和倒灌,維護河口良好生態功能。  第四十一條 沿海地方各級人民政府應當結合當地自然環境的特點,建設海岸防護設施、沿海防護林、沿海城鎮園林和綠地,對海岸侵蝕和海水入侵地區進行綜合治理。  禁止毀壞海岸防護設施、沿海防護林、沿海城鎮園林和綠地。  第四十二條 對遭到破壞的具有重要生態、經濟、社會價值的海洋生態系統,應當進行修復。海洋生態修復應當以改善生境、恢復生物多樣性和生態系統基本功能爲重點,以自然恢復爲主、人工修復爲輔,並優先修復具有典型性、代表性的海洋生態系統。  國務院自然資源主管部門負責統籌海洋生態修復,牽頭組織編制海洋生態修復規劃並實施有關海洋生態修復重大工程。編制海洋生態修復規劃,應當進行科學論證評估。  國務院自然資源、生態環境等部門應當按照職責分工開展修復成效監督評估。  第四十三條 國務院自然資源主管部門負責開展全國海洋生態災害預防、風險評估和隱患排查治理。  沿海縣級以上地方人民政府負責其管理海域的海洋生態災害應對工作,採取必要的災害預防、處置和災後恢復措施,防止和減輕災害影響。  企業事業單位和其他生產經營者應當採取必要應對措施,防止海洋生態災害擴大。  第四十四條 國家鼓勵發展生態漁業,推廣多種生態漁業生產方式,改善海洋生態狀況,保護海洋環境。  沿海縣級以上地方人民政府應當因地制宜編制並組織實施養殖水域灘塗規劃,確定可以用於養殖業的水域和灘塗,科學劃定海水養殖禁養區、限養區和養殖區,建立禁養區內海水養殖的清理和退出機制。  第四十五條 從事海水養殖活動應當保護海域環境,科學確定養殖規模和養殖密度,合理投餌、投肥,正確使用藥物,及時規範收集處理固體廢物,防止造成海洋生態環境的損害。  禁止在氮磷濃度嚴重超標的近岸海域新增或者擴大投餌、投肥海水養殖規模。  向海洋排放養殖尾水污染物等應當符合污染物排放標準。沿海省、自治區、直轄市人民政府應當制定海水養殖污染物排放相關地方標準,加強養殖尾水污染防治的監督管理。  工廠化養殖和設置統一排污口的集中連片養殖的排污單位,應當按照有關規定對養殖尾水自行監測。

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第四章 陸源污染物污染防治

第四十六條 向海域排放陸源污染物,應當嚴格執行國家或者地方規定的標準和有關規定。  第四十七條 入海排污口位置的選擇,應當符合國土空間用途管制要求,根據海水動力條件和有關規定,經科學論證後,報設區的市級以上人民政府生態環境主管部門備案。排污口的責任主體應當加強排污口監測,按照規定開展監控和自動監測。  生態環境主管部門應當在完成備案後十五個工作日內將入海排污口設置情況通報自然資源、漁業等部門和海事管理機構、海警機構、軍隊生態環境保護部門。  沿海縣級以上地方人民政府應當根據排污口類別、責任主體,組織有關部門對本行政區域內各類入海排污口進行排查整治和日常監督管理,建立健全近岸水體、入海排污口、排污管線、污染源全鏈條治理體系。  國務院生態環境主管部門負責制定入海排污口設置和管理的具體辦法,制定入海排污口技術規範,組織建設統一的入海排污口信息平臺,加強動態更新、信息共享和公開。  第四十八條 禁止在自然保護地、重要漁業水域、海水浴場、生態保護紅線區域及其他需要特別保護的區域,新設工業排污口和城鎮污水處理廠排污口;法律、行政法規另有規定的除外。  在有條件的地區,應當將排污口深水設置,實行離岸排放。  第四十九條 經開放式溝(渠)向海洋排放污染物的,對開放式溝(渠)按照國家和地方的有關規定、標準實施水環境質量管理。  第五十條 國務院有關部門和縣級以上地方人民政府及其有關部門應當依照水污染防治有關法律、行政法規的規定,加強入海河流管理,協同推進入海河流污染防治,使入海河口的水質符合入海河口環境質量相關要求。  入海河流流域省、自治區、直轄市人民政府應當按照國家有關規定,加強入海總氮、總磷排放的管控,制定控制方案並組織實施。  第五十一條 禁止向海域排放油類、酸液、鹼液、劇毒廢液。  禁止向海域排放污染海洋環境、破壞海洋生態的放射性廢水。  嚴格控制向海域排放含有不易降解的有機物和重金屬的廢水。  第五十二條 含病原體的醫療污水、生活污水和工業廢水應當經過處理,符合國家和地方有關排放標準後,方可排入海域。  第五十三條 含有機物和營養物質的工業廢水、生活污水,應當嚴格控制向海灣、半封閉海及其他自淨能力較差的海域排放。  第五十四條 向海域排放含熱廢水,應當採取有效措施,保證鄰近自然保護地、漁業水域的水溫符合國家和地方海洋環境質量標準,避免熱污染對珍稀瀕危海洋生物、海洋水產資源造成危害。  第五十五條 沿海地方各級人民政府應當加強農業面源污染防治。沿海農田、林場施用化學農藥,應當執行國家農藥安全使用的規定和標準。沿海農田、林場應當合理使用化肥和植物生長調節劑。  第五十六條 在沿海陸域棄置、堆放和處理尾礦、礦渣、煤灰渣、垃圾和其他固體廢物的,依照《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》的有關規定執行,並採取有效措施防止固體廢物進入海洋。  禁止在岸灘棄置、堆放和處理固體廢物;法律、行政法規另有規定的除外。  第五十七條 沿海縣級以上地方人民政府負責其管理海域的海洋垃圾污染防治,建立海洋垃圾監測、清理制度,統籌規劃建設陸域接收、轉運、處理海洋垃圾的設施,明確有關部門、鄉鎮、街道、企業事業單位等的海洋垃圾管控區域,建立海洋垃圾監測、攔截、收集、打撈、運輸、處理體系並組織實施,採取有效措施鼓勵、支持公衆參與上述活動。國務院生態環境、住房和城鄉建設、發展改革等部門應當按照職責分工加強海洋垃圾污染防治的監督指導和保障。  第五十八條 禁止經中華人民共和國內水、領海過境轉移危險廢物。  經中華人民共和國管轄的其他海域轉移危險廢物的,應當事先取得國務院生態環境主管部門的書面同意。  第五十九條 沿海縣級以上地方人民政府應當建設和完善排水管網,根據改善海洋環境質量的需要建設城鎮污水處理廠和其他污水處理設施,加強城鄉污水處理。  建設污水海洋處置工程,應當符合國家有關規定。  第六十條 國家採取必要措施,防止、減少和控制來自大氣層或者通過大氣層造成的海洋環境污染損害。

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第五章 工程建設項目污染防治

第六十一條 新建、改建、擴建工程建設項目,應當遵守國家有關建設項目環境保護管理的規定,並把污染防治和生態保護所需資金納入建設項目投資計劃。  禁止在依法劃定的自然保護地、重要漁業水域及其他需要特別保護的區域,違法建設污染環境、破壞生態的工程建設項目或者從事其他活動。  第六十二條 工程建設項目應當按照國家有關建設項目環境影響評價的規定進行環境影響評價。未依法進行並通過環境影響評價的建設項目,不得開工建設。  環境保護設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。環境保護設施應當符合經批准的環境影響評價報告書(表)的要求。建設單位應當依照有關法律法規的規定,對環境保護設施進行驗收,編制驗收報告,並向社會公開。環境保護設施未經驗收或者經驗收不合格的,建設項目不得投入生產或者使用。  第六十三條 禁止在沿海陸域新建不符合國家產業政策的化學制漿造紙、化工、印染、製革、電鍍、釀造、煉油、岸邊衝灘拆船及其他嚴重污染海洋環境的生產項目。  第六十四條 新建、改建、擴建工程建設項目,應當採取有效措施,保護國家和地方重點保護的野生動植物及其生存環境,保護海洋水產資源,避免或者減輕對海洋生物的影響。  禁止在嚴格保護岸線範圍內開採海砂。依法在其他區域開發利用海砂資源,應當採取嚴格措施,保護海洋環境。載運海砂資源應當持有合法來源證明;海砂開採者應當爲載運海砂的船舶提供合法來源證明。  從岸上打井開採海底礦產資源,應當採取有效措施,防止污染海洋環境。  第六十五條 工程建設項目不得使用含超標準放射性物質或者易溶出有毒有害物質的材料;不得造成領海基點及其周圍環境的侵蝕、淤積和損害,不得危及領海基點的穩定。  第六十六條 工程建設項目需要爆破作業時,應當採取有效措施,保護海洋環境。  海洋石油勘探開發及輸油過程中,應當採取有效措施,避免溢油事故的發生。  第六十七條 工程建設項目不得違法向海洋排放污染物、廢棄物及其他有害物質。  海洋油氣鑽井平臺(船)、生產生活平臺、生產儲卸裝置等海洋油氣裝備的含油污水和油性混合物,應當經過處理達標後排放;殘油、廢油應當予以回收,不得排放入海。  鑽井所使用的油基泥漿和其他有毒複合泥漿不得排放入海。水基泥漿和無毒複合泥漿及鑽屑的排放,應當符合國家有關規定。  第六十八條 海洋油氣鑽井平臺(船)、生產生活平臺、生產儲卸裝置等海洋油氣裝備及其有關海上設施,不得向海域處置含油的工業固體廢物。處置其他固體廢物,不得造成海洋環境污染。  第六十九條 海上試油時,應當確保油氣充分燃燒,油和油性混合物不得排放入海。  第七十條 勘探開發海洋油氣資源,應當按照有關規定編制油氣污染應急預案,報國務院生態環境主管部門海域派出機構備案。

第六章 廢棄物傾倒污染防治

第七十一條 任何個人和未經批准的單位,不得向中華人民共和國管轄海域傾倒任何廢棄物。  需要傾倒廢棄物的,產生廢棄物的單位應當向國務院生態環境主管部門海域派出機構提出書面申請,並出具廢棄物特性和成分檢驗報告,取得傾倒許可證後,方可傾倒。  國家鼓勵疏浚物等廢棄物的綜合利用,避免或者減少海洋傾倒。  禁止中華人民共和國境外的廢棄物在中華人民共和國管轄海域傾倒。  第七十二條 國務院生態環境主管部門根據廢棄物的毒性、有毒物質含量和對海洋環境影響程度,制定海洋傾倒廢棄物評價程序和標準。  可以向海洋傾倒的廢棄物名錄,由國務院生態環境主管部門制定。  第七十三條 國務院生態環境主管部門會同國務院自然資源主管部門編制全國海洋傾倒區規劃,並徵求國務院交通運輸、漁業等部門和海警機構的意見,報國務院批准。  國務院生態環境主管部門根據全國海洋傾倒區規劃,按照科學、合理、經濟、安全的原則及時選劃海洋傾倒區,徵求國務院交通運輸、漁業等部門和海警機構的意見,並向社會公告。  第七十四條 國務院生態環境主管部門組織開展海洋傾倒區使用狀況評估,根據評估結果予以調整、暫停使用或者封閉海洋傾倒區。  海洋傾倒區的調整、暫停使用和封閉情況,應當通報國務院有關部門、海警機構並向社會公佈。  第七十五條 獲准和實施傾倒廢棄物的單位,應當按照許可證註明的期限及條件,到指定的區域進行傾倒。傾倒作業船舶等載運工具應當安裝使用符合要求的海洋傾倒在線監控設備,並與國務院生態環境主管部門監管系統聯網。  第七十六條 獲准和實施傾倒廢棄物的單位,應當按照規定向頒發許可證的國務院生態環境主管部門海域派出機構報告傾倒情況。傾倒廢棄物的船舶應當向駛出港的海事管理機構、海警機構作出報告。  第七十七條 禁止在海上焚燒廢棄物。  禁止在海上處置污染海洋環境、破壞海洋生態的放射性廢物或者其他放射性物質。  第七十八條 獲准傾倒廢棄物的單位委託實施廢棄物海洋傾倒作業的,應當對受託單位的主體資格、技術能力和信用狀況進行覈實,依法簽訂書面合同,在合同中約定污染防治與生態保護要求,並監督實施。  受託單位實施廢棄物海洋傾倒作業,應當依照有關法律法規的規定和合同約定,履行污染防治和生態保護要求。  獲准傾倒廢棄物的單位違反本條第一款規定的,除依照有關法律法規的規定予以處罰外,還應當與造成環境污染、生態破壞的受託單位承擔連帶責任。

第七章 船舶及有關作業活動污染防治

第七十九條 在中華人民共和國管轄海域,任何船舶及相關作業不得違法向海洋排放船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物,廢棄物,壓載水和沉積物及其他有害物質。  船舶應當按照國家有關規定採取有效措施,對壓載水和沉積物進行處理處置,嚴格防控引入外來有害生物。  從事船舶污染物、廢棄物接收和船舶清艙、洗艙作業活動的,應當具備相應的接收處理能力。  第八十條 船舶應當配備相應的防污設備和器材。  船舶的結構、配備的防污設備和器材應當符合國家防治船舶污染海洋環境的有關規定,並經檢驗合格。  船舶應當取得並持有防治海洋環境污染的證書與文書,在進行涉及船舶污染物、壓載水和沉積物排放及操作時,應當按照有關規定監測、監控,如實記錄並保存。  第八十一條 船舶應當遵守海上交通安全法律、法規的規定,防止因碰撞、觸礁、擱淺、火災或者爆炸等引起的海難事故,造成海洋環境的污染。  第八十二條 國家完善並實施船舶油污損害民事賠償責任制度;按照船舶油污損害賠償責任由船東和貨主共同承擔風險的原則,完善並實施船舶油污保險、油污損害賠償基金制度,具體辦法由國務院規定。  第八十三條 載運具有污染危害性貨物進出港口的船舶,其承運人、貨物所有人或者代理人,應當事先向海事管理機構申報。經批准後,方可進出港口或者裝卸作業。  第八十四條 交付船舶載運污染危害性貨物的,託運人應當將貨物的正式名稱、污染危害性以及應當採取的防護措施如實告知承運人。污染危害性貨物的單證、包裝、標誌、數量限制等,應當符合對所交付貨物的有關規定。  需要船舶載運污染危害性不明的貨物,應當按照有關規定事先進行評估。  裝卸油類及有毒有害貨物的作業,船岸雙方應當遵守安全防污操作規程。  第八十五條 港口、碼頭、裝卸站和船舶修造拆解單位所在地縣級以上地方人民政府應當統籌規劃建設船舶污染物等的接收、轉運、處理處置設施,建立相應的接收、轉運、處理處置多部門聯合監管制度。  沿海縣級以上地方人民政府負責對其管理海域的漁港和漁業船舶停泊點及周邊區域污染防治的監督管理,規範生產生活污水和漁業垃圾回收處置,推進污染防治設備建設和環境清理整治。  港口、碼頭、裝卸站和船舶修造拆解單位應當按照有關規定配備足夠的用於處理船舶污染物、廢棄物的接收設施,使該設施處於良好狀態並有效運行。  裝卸油類等污染危害性貨物的港口、碼頭、裝卸站和船舶應當編制污染應急預案,並配備相應的污染應急設備和器材。  第八十六條 國家海事管理機構組織制定中國籍船舶禁止或者限制安裝和使用的有害材料名錄。  船舶修造單位或者船舶所有人、經營人或者管理人應當在船上備有有害材料清單,在船舶建造、營運和維修過程中持續更新,並在船舶拆解前提供給從事船舶拆解的單位。  第八十七條 從事船舶拆解的單位,應當採取有效的污染防治措施,在船舶拆解前將船舶污染物減至最小量,對拆解產生的船舶污染物、廢棄物和其他有害物質進行安全與環境無害化處置。拆解的船舶部件不得進入水體。  禁止採取衝灘方式進行船舶拆解作業。  第八十八條 國家倡導綠色低碳智能航運,鼓勵船舶使用新能源或者清潔能源,淘汰高耗能高排放老舊船舶,減少溫室氣體和大氣污染物的排放。沿海縣級以上地方人民政府應當制定港口岸電、船舶受電等設施建設和改造計劃,並組織實施。港口岸電設施的供電能力應當與靠港船舶的用電需求相適應。  船舶應當按照國家有關規定採取有效措施提高能效水平。具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電,但是使用清潔能源的除外。具備岸電供應能力的港口經營人、岸電供電企業應當按照國家有關規定爲具備岸電使用條件的船舶提供岸電。  國務院和沿海縣級以上地方人民政府對港口岸電設施、船舶受電設施的改造和使用,清潔能源或者新能源動力船舶建造等按照規定給予支持。  第八十九條 船舶及有關作業活動應當遵守有關法律法規和標準,採取有效措施,防止造成海洋環境污染。海事管理機構等應當加強對船舶及有關作業活動的監督管理。  船舶進行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業,應當編制作業方案,採取有效的安全和污染防治措施,並事先按照有關規定報經批准。  第九十條 船舶發生海難事故,造成或者可能造成海洋環境重大污染損害的,國家海事管理機構有權強制採取避免或者減少污染損害的措施。  對在公海上因發生海難事故,造成中華人民共和國管轄海域重大污染損害後果或者具有污染威脅的船舶、海上設施,國家海事管理機構有權採取與實際的或者可能發生的損害相稱的必要措施。  第九十一條 所有船舶均有監視海上污染的義務,在發現海上污染事件或者違反本法規定的行爲時,應當立即向就近的依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構報告。  民用航空器發現海上排污或者污染事件,應當及時向就近的民用航空空中交通管制單位報告。接到報告的單位,應當立即向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構通報。  第九十二條 國務院交通運輸主管部門可以劃定船舶污染物排放控制區。進入控制區的船舶應當符合船舶污染物排放相關控制要求。

第八章 法律責任

第九十三條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正或者責令採取限制生產、停產整治等措施,並處以罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)向海域排放本法禁止排放的污染物或者其他物質的;  (二)未依法取得排污許可證排放污染物的;  (三)超過標準、總量控制指標排放污染物的;  (四)通過私設暗管或者篡改、僞造監測數據,或者不正常運行污染防治設施等逃避監管的方式違法向海洋排放污染物的;  (五)違反本法有關船舶壓載水和沉積物排放和管理規定的;  (六)其他未依照本法規定向海洋排放污染物、廢棄物的。  有前款第一項、第二項行爲之一的,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處十萬元以上一百萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處十萬元以上一百萬元以下的罰款,情節嚴重的,吊銷排污許可證;有前款第五項、第六項行爲之一的,處一萬元以上二十萬元以下的罰款。個人擅自在岸灘棄置、堆放和處理生活垃圾的,按次處一百元以上一千元以下的罰款。  第九十四條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)未依法公開排污信息或者弄虛作假的;  (二)因發生事故或者其他突發性事件,造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件,未按照規定通報或者報告的;  (三)未按照有關規定製定應急預案並備案,或者未按照有關規定配備應急設備、器材的;  (四)因發生事故或者其他突發性事件,造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件,未立即採取有效措施或者逃逸的;  (五)未採取必要應對措施,造成海洋生態災害危害擴大的。  有前款第一項行爲的,處二萬元以上二十萬元以下的罰款,拒不改正的,責令限制生產、停產整治;有前款第二項行爲的,處五萬元以上五十萬元以下的罰款,對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處一萬元以上十萬元以下的罰款,並可以暫扣或者吊銷相關任職資格許可;有前款第三項行爲的,處二萬元以上二十萬元以下的罰款;有前款第四項、第五項行爲之一的,處二十萬元以上二百萬元以下的罰款。  第九十五條 違反本法規定,拒絕、阻撓調查和現場檢查,或者在被檢查時弄虛作假的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處五萬元以上二十萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處二萬元以上十萬元以下的罰款。  第九十六條 違反本法規定,造成珊瑚礁等海洋生態系統或者自然保護地破壞的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正、採取補救措施,處每平方米一千元以上一萬元以下的罰款。  第九十七條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)佔用、損害自然岸線的;  (二)在嚴格保護岸線範圍內開採海砂的;  (三)違反本法其他關於海砂、礦產資源規定的。  有前款第一項行爲的,處每米五百元以上一萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處貨值金額二倍以上二十倍以下的罰款,貨值金額不足十萬元的,處二十萬元以上二百萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處五萬元以上五十萬元以下的罰款。  第九十八條 違反本法規定,從事海水養殖活動有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處二萬元以上二十萬元以下的罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)違反禁養區、限養區規定的;  (二)違反養殖規模、養殖密度規定的;  (三)違反投餌、投肥、藥物使用規定的;  (四)未按照有關規定對養殖尾水自行監測的。  第九十九條 違反本法規定設置入海排污口的,由生態環境主管部門責令關閉或者拆除,處二萬元以上十萬元以下的罰款;拒不關閉或者拆除的,強制關閉、拆除,所需費用由違法者承擔,處十萬元以上五十萬元以下的罰款;情節嚴重的,可以責令停產整治。  違反本法規定,設置入海排污口未備案的,由生態環境主管部門責令改正,處二萬元以上十萬元以下的罰款。  違反本法規定,入海排污口的責任主體未按照規定開展監控、自動監測的,由生態環境主管部門責令改正,處二萬元以上十萬元以下的罰款;拒不改正的,可以責令停產整治。  自然資源、漁業等部門和海事管理機構、海警機構、軍隊生態環境保護部門發現前三款違法行爲之一的,應當通報生態環境主管部門。  第一百條 違反本法規定,經中華人民共和國管轄海域,轉移危險廢物的,由國家海事管理機構責令非法運輸該危險廢物的船舶退出中華人民共和國管轄海域,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。  第一百零一條 違反本法規定,建設單位未落實建設項目投資計劃有關要求的,由生態環境主管部門責令改正,處五萬元以上二十萬元以下的罰款;拒不改正的,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。  違反本法規定,建設單位未依法報批或者報請重新審覈環境影響報告書(表),擅自開工建設的,由生態環境主管部門或者海警機構責令其停止建設,根據違法情節和危害後果,處建設項目總投資額百分之一以上百分之五以下的罰款,並可以責令恢復原狀;對建設單位直接負責的主管人員和其他直接責任人員,依法給予處分。建設單位未依法備案環境影響登記表的,由生態環境主管部門責令備案,處五萬元以下的罰款。  第一百零二條 違反本法規定,在依法劃定的自然保護地、重要漁業水域及其他需要特別保護的區域建設污染環境、破壞生態的工程建設項目或者從事其他活動,或者在沿海陸域新建不符合國家產業政策的生產項目的,由縣級以上人民政府按照管理權限責令關閉。  違反生態環境准入清單進行生產建設活動的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令停止違法行爲,限期拆除並恢復原狀,所需費用由違法者承擔,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款,對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處五萬元以上十萬元以下的罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令關閉。  第一百零三條 違反本法規定,環境保護設施未與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的,或者環境保護設施未建成、未達到規定要求、未經驗收或者經驗收不合格即投入生產、使用的,由生態環境主管部門或者海警機構責令改正,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;拒不改正的,處一百萬元以上二百萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他責任人員處五萬元以上二十萬元以下的罰款;造成重大環境污染、生態破壞的,責令其停止生產、使用,或者報經有批准權的人民政府批准,責令關閉。  第一百零四條 違反本法規定,工程建設項目有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令其停止違法行爲、消除危害,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)使用含超標準放射性物質或者易溶出有毒有害物質的材料的;  (二)造成領海基點及其周圍環境的侵蝕、淤積、損害,或者危及領海基點穩定的。  第一百零五條 違反本法規定進行海洋油氣勘探開發活動,造成海洋環境污染的,由海警機構責令改正,給予警告,並處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。  第一百零六條 違反本法規定,有下列行爲之一,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構、海事管理機構或者海警機構責令改正,處以罰款,必要時可以扣押船舶;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)傾倒廢棄物的船舶駛出港口未報告的;  (二)未取得傾倒許可證,向海洋傾倒廢棄物的;  (三)在海上焚燒廢棄物或者處置放射性廢物及其他放射性物質的。  有前款第一項行爲的,對違法船舶的所有人、經營人或者管理人處三千元以上三萬元以下的罰款,對船長、責任船員或者其他責任人員處五百元以上五千元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處二十萬元以上二百萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。有前款第二項、第三項行爲之一,兩年內受到行政處罰三次以上的,三年內不得從事廢棄物海洋傾倒活動。  第一百零七條 違反本法規定,有下列行爲之一,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構、海事管理機構或者海警機構責令改正,處以罰款,暫扣或者吊銷傾倒許可證,必要時可以扣押船舶;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)未按照國家規定報告傾倒情況的;  (二)未按照國家規定安裝使用海洋傾廢在線監控設備的;  (三)獲准傾倒廢棄物的單位未依照本法規定委託實施廢棄物海洋傾倒作業或者未依照本法規定監督實施的;  (四)未按照傾倒許可證的規定傾倒廢棄物的。  有前款第一項行爲的,按次處五千元以上二萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處二萬元以上二十萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處三萬元以上三十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款,被吊銷傾倒許可證的,三年內不得從事廢棄物海洋傾倒活動。  以提供虛假申請材料、欺騙、賄賂等不正當手段申請取得傾倒許可證的,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構依法撤銷傾倒許可證,並處二十萬元以上五十萬元以下的罰款;三年內不得再次申請傾倒許可證。  第一百零八條 違反本法規定,將中華人民共和國境外廢棄物運進中華人民共和國管轄海域傾倒的,由海警機構責令改正,根據造成或者可能造成的危害後果,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。  第一百零九條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)港口、碼頭、裝卸站、船舶修造拆解單位未按照規定配備或者有效運行船舶污染物、廢棄物接收設施,或者船舶的結構、配備的防污設備和器材不符合國家防污規定或者未經檢驗合格的;  (二)從事船舶污染物、廢棄物接收和船舶清艙、洗艙作業活動,不具備相應接收處理能力的;  (三)從事船舶拆解、舊船改裝、打撈和其他水上、水下施工作業,造成海洋環境污染損害的;  (四)採取衝灘方式進行船舶拆解作業的。  有前款第一項、第二項行爲之一的,處二萬元以上三十萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處五萬元以上二十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處十萬元以上一百萬元以下的罰款。  第一百一十條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)未在船上備有有害材料清單,未在船舶建造、營運和維修過程中持續更新有害材料清單,或者未在船舶拆解前將有害材料清單提供給從事船舶拆解單位的;  (二)船舶未持有防污證書、防污文書,或者不按照規定監測、監控,如實記載和保存船舶污染物、壓載水和沉積物的排放及操作記錄的;  (三)船舶採取措施提高能效水平未達到有關規定的;  (四)進入控制區的船舶不符合船舶污染物排放相關控制要求的;  (五)具備岸電供應能力的港口經營人、岸電供電企業未按照國家規定爲具備岸電使用條件的船舶提供岸電的;  (六)具備岸電使用條件的船舶靠港,不按照國家規定使用岸電的。  有前款第一項行爲的,處二萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處十萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處一萬元以上十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處三萬元以上三十萬元以下的罰款;有前款第五項、第六項行爲之一的,處一萬元以上十萬元以下的罰款,情節嚴重的,處十萬元以上五十萬元以下的罰款。  第一百一十一條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)拒報或者謊報船舶載運污染危害性貨物申報事項的;  (二)託運人未將託運的污染危害性貨物的正式名稱、污染危害性以及應當採取的防護措施如實告知承運人的;  (三)託運人交付承運人的污染危害性貨物的單證、包裝、標誌、數量限制不符合對所交付貨物的有關規定的;  (四)託運人在託運的普通貨物中夾帶污染危害性貨物或者將污染危害性貨物謊報爲普通貨物的;  (五)需要船舶載運污染危害性不明的貨物,未按照有關規定事先進行評估的。  有前款第一項行爲的,處五萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處五萬元以上十萬元以下的罰款;有前款第三項、第五項行爲之一的,處二萬元以上十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處十萬元以上二十萬元以下的罰款。  第一百一十二條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處一萬元以上五萬元以下的罰款:  (一)載運具有污染危害性貨物的船舶未經許可進出港口或者裝卸作業的;  (二)裝卸油類及有毒有害貨物的作業,船岸雙方未遵守安全防污操作規程的;  (三)船舶進行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業,未編制作業方案或者未按照有關規定報經批准的。  第一百一十三條 企業事業單位和其他生產經營者違反本法規定向海域排放、傾倒、處置污染物、廢棄物或者其他物質,受到罰款處罰,被責令改正的,依法作出處罰決定的部門或者機構應當組織複查,發現其繼續實施該違法行爲或者拒絕、阻撓複查的,依照《中華人民共和國環境保護法》的規定按日連續處罰。  第一百一十四條 對污染海洋環境、破壞海洋生態,造成他人損害的,依照《中華人民共和國民法典》等法律的規定承擔民事責任。  對污染海洋環境、破壞海洋生態,給國家造成重大損失的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門代表國家對責任者提出損害賠償要求。  前款規定的部門不提起訴訟的,人民檢察院可以向人民法院提起訴訟。前款規定的部門提起訴訟的,人民檢察院可以支持起訴。  第一百一十五條 對違反本法規定,造成海洋環境污染、生態破壞事故的單位,除依法承擔賠償責任外,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構處以罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員可以處上一年度從本單位取得收入百分之五十以下的罰款;直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬於公職人員的,依法給予處分。  對造成一般或者較大海洋環境污染、生態破壞事故的,按照直接損失的百分之二十計算罰款;對造成重大或者特大海洋環境污染、生態破壞事故的,按照直接損失的百分之三十計算罰款。  第一百一十六條 完全屬於下列情形之一,經過及時採取合理措施,仍然不能避免對海洋環境造成污染損害的,造成污染損害的有關責任者免予承擔責任:  (一)戰爭;  (二)不可抗拒的自然災害;  (三)負責燈塔或者其他助航設備的主管部門,在執行職責時的疏忽,或者其他過失行爲。  第一百一十七條 未依照本法規定繳納傾倒費的,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構責令限期繳納;逾期拒不繳納的,處應繳納傾倒費數額一倍以上三倍以下的罰款,並可以報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉。  第一百一十八條 海洋環境監督管理人員濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊,造成海洋環境污染損害、生態破壞的,依法給予處分。  第一百一十九條 違反本法規定,構成違反治安管理行爲的,依法給予治安管理處罰;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第九章 附則

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第一百二十條 本法中下列用語的含義是:  (一)海洋環境污染損害,是指直接或者間接地把物質或者能量引入海洋環境,產生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業和海上其他合法活動、損害海水使用素質和減損環境質量等有害影響。  (二)內水,是指我國領海基線向內陸一側的所有海域。  (三)沿海陸域,是指與海岸相連,或者通過管道、溝渠、設施,直接或者間接向海洋排放污染物及其相關活動的一帶區域。  (四)濱海溼地,是指低潮時水深不超過六米的水域及其沿岸浸溼地帶,包括水深不超過六米的永久性水域、潮間帶(或者洪泛地帶)和沿海低地等,但是用於養殖的人工的水域和灘塗除外。  (五)陸地污染源(簡稱陸源),是指從陸地向海域排放污染物,造成或者可能造成海洋環境污染的場所、設施等。  (六)陸源污染物,是指由陸地污染源排放的污染物。  (七)傾倒,是指通過船舶、航空器、平臺或者其他載運工具,向海洋處置廢棄物和其他有害物質的行爲,包括棄置船舶、航空器、平臺及其輔助設施和其他浮動工具的行爲。  (八)海岸線,是指多年大潮平均高潮位時海陸分界痕跡線,以國家組織開展的海岸線修測結果爲準。  (九)入海河口,是指河流終端與受水體(海)相結合的地段。  (十)海洋生態災害,是指受自然環境變化或者人爲因素影響,導致一種或者多種海洋生物暴發性增殖或者高度聚集,對海洋生態系統結構和功能造成損害。  (十一)漁業水域,是指魚蝦蟹貝類的產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道和魚蝦蟹貝藻類及其他水生動植物的養殖場。  (十二)排放,是指把污染物排入海洋的行爲,包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。  (十三)油類,是指任何類型的油及其煉製品。  (十四)入海排污口,是指直接或者通過管道、溝、渠等排污通道向海洋環境水體排放污水的口門,包括工業排污口、城鎮污水處理廠排污口、農業排口及其他排口等類型。  (十五)油性混合物,是指任何含有油份的混合物。  (十六)海上焚燒,是指以熱摧毀爲目的,在海上焚燒設施上,故意焚燒廢棄物或者其他物質的行爲,但是船舶、平臺或者其他人工構造物正常操作中所附帶發生的行爲除外。  第一百二十一條 涉及海洋環境監督管理的有關部門的具體職權劃分,本法未作規定的,由國務院規定。  沿海縣級以上地方人民政府行使海洋環境監督管理權的部門的職責,由省、自治區、直轄市人民政府根據本法及國務院有關規定確定。  第一百二十二條 軍事船舶和軍事用海環境保護管理辦法,由國務院、中央軍事委員會依照本法制定。  第一百二十三條 中華人民共和國締結或者參加的與海洋環境保護有關的國際條約與本法有不同規定的,適用國際條約的規定;但是,中華人民共和國聲明保留的條款除外。  第一百二十四條 本法自2024年1月1日起施行。(完)

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2023年1月4日,拉斯維加斯,2023年國際消費電子展 –哈曼國際作爲汽車領域先進的科技公司與三星電子有限公司旗下全資子公司,專注打造消費級體驗,汽車級品質。今日,哈曼宣佈爲其推出的Ready Care產品上線全新功能。哈曼Ready Care作爲一款業界先進的艙內感知產品,可實現定製化的車內閉環干預。它通過檢測駕駛員的眼球活動、認知負荷和生命體徵,識別其精神集中度。運用神經科學、人工智能和機器學習,Ready Care將駕駛員行爲區分爲注意力集中和分散兩種狀態,並通過啓用個性化的座艙內響應,幫助降低駕駛風險如駕駛員精神壓力、焦慮情緒,以及注意力分散、疲勞駕駛等。

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自2022年9月哈曼收購以色列公司CAARESYS起,Ready Care產品具備了前沿的艙內雷達感知技術。現在,Ready Care進一步拓展其功能,實現了對生命體徵如心率、呼吸頻率和搏動間隔的非接觸式測量,從而檢測駕駛員健康狀況。同時,Ready Care也實現了車內遺留兒童的檢測。

哈曼汽車事業部產品管理高級副總裁Armin Prommersbergerb表示:“Ready Care是業內獨特的、可切實提升駕駛員安全和舒適感的解決方案,同時也是哈曼踐行‘消費級體驗,汽車級品質’這項使命的關鍵一環。”他還表示:“Ready Care運用獨特的技術手段,通過閉環方式對駕駛員狀態進行檢測、分析,並採取包括空調溫度、音量及車內燈光調節在內的多項定製化干預措施,形成了一套以駕駛員福祉爲先的行車安全與防護性智能解決方案。”

Ready Care是哈曼在CES展期間全新推出的系列產品之一,帶來了令人驚歎的用戶體驗。哈曼Ready系列的每款產品均可獨立工作,具有獨特的汽車安全、健康、車載娛樂和互聯優勢。同時,它們也可以和哈曼其他Ready系列產品無縫集成,實現更優體驗。例如:哈曼Ready Care可兼容哈曼Ready Vision產品,提升情景感知能力。當駕駛員分心時,增強的音頻/視覺預警將提醒其重新集中精神。

升級版哈曼Ready Care的主要功能包括:

注意力集中度檢測:憑藉業界先進的實時視覺和認知負荷檢測技術,Ready Care能夠依據對駕駛員的眼球活動、神經科學和精神狀態的檢測,識別出駕駛員是否存在分心駕駛行爲。

生命體徵感知:基於RPPG(遠程光電容積脈搏波描記法)技術,無需穿戴或使用其他外部設備,通過面向駕駛員的紅外攝像頭或艙內雷達就能夠檢測到駕駛員的關鍵生命體徵,如心率、搏動間隔和呼吸頻率,這項技術將會影響未來車內安全和健康應用的發展。

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遺留兒童檢測:雷達傳感器應用於遺留兒童檢測(CPD)和一般生命體遺留檢測系統,能夠在駕駛員離開車輛後檢測車內遺留成員,該產品使汽車廠商能夠爲車主提供預警或通知服務。CPD將成爲未來新車評價規程(NCAP)中汽車安全性能評估的一項硬性要求。

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Ready Care能夠同時啓用多項座艙內干預響應,減少駕駛員的疲勞和分心狀態,實現更加安全的移動出行體驗。Ready Care可通過其支持API(注:應用程序編程接口)的軟件開發工具包(SDK)實現艙內閉環干預。車企和第三方能夠將車輛所有相關功能整合其中,從而減輕駕駛員疲勞和分心駕駛。例如:Gentherm等第三方開發商可以使用哈曼Open SDK,將其ClimateSense®解決方案整合至座艙個性化干預響應。而未來,也將有更多的合作伙伴加入。

哈曼 Ready Care還是一個可擴展的產品,可根據汽車廠商的需求靈活配置特定的軟件包、傳感器和計算平臺。對於消費者而言,哈曼Ready Care通過幫助減輕駕駛員分心和疲勞來提升行車安全性和舒適感,並以更智能化的技術打造更安全的駕駛體驗。

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坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!

坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!

(原標題:坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!)

隨着科技的發展,電子閱讀由於攜帶便捷、豐富閱讀資源受到年輕人的青睞,但對於眼睛的傷害也是首當其衝。一直深耕年輕人手機市場領域的麥芒系列經過深挖用戶痛點,聯合國家眼科診斷與治療工程技術研究中心,推出具備科學護眼功能的華爲麥芒5。繼與掌閱科技推出“麥芒5護眼行動”第一季收穫良好口碑之後,跨界力度再升級。華爲麥芒5聯合本站雲閱讀、北京同仁驗光配鏡中心及蔡司光學開啓“麥芒5護眼行動”第二季,不僅爲網友帶來科學專業的護眼常識、護眼手機原理,更有云閱讀簽到好禮以及免費眼底照相、配鏡八折優惠的多重福利伴隨,共同打造既暖心又健康的冬日閱讀季。

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本站雲閱讀是國內移動應用中最大在線書庫APP,致力於爲用戶提供優秀且富有樂趣的閱讀作品。此次麥芒5攜手本站雲閱讀爲廣大書蟲們帶來個多重護眼好福利。

首先,解決電子閱讀對眼睛的傷害最直接有效的就是採用護眼手機設備,但面對廣大尚未使用護眼麥芒5手機的朋友,本站雲閱讀的最大福利就是,站內圖書均可通過書籤工具開啓護眼模式,模擬體驗華爲麥芒5的護眼效果,加之合理的觀看距離與時間讓“長看不疲勞”不再是一句空話。

此外,只要連續14天堅持簽到的書蟲,即可參加華爲麥芒5爲獎品的抽獎環節。而只要是分享“麥芒5護眼行動”專題的網友在每日固定時段可有機會搶到閱點,真心是驚喜連連,好禮不斷!

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瞭解到諸多手機傷眼的原因,是不是你也開始關注到自己雙眼的健康狀態了,又該如何獲取到更專業的眼底照相以及配鏡產品選擇呢?此次“麥芒5護眼行動”除了有護眼理念的傳遞,更有北京同仁驗光配鏡中心福利以及蔡司配鏡的優惠等着你!

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只要憑藉2016年12月15日後購買華爲麥芒5的發票及手機,於2017年1月14日前往北京同仁驗光配鏡崇文門中心店,就可獲得免費眼底照相一次並可獲得電子版分析報告一份,有助於在早期發現各年齡段人羣多種易發致盲性眼病,報告僅爲健康諮詢,不作爲診斷依據。此外,所有華爲麥芒5的用戶,在2017年2月28日前,憑手機和購機發票前往北京同仁驗光配鏡中心店及各分店,便可獲得1846年創立的德國光學傳奇——蔡司鏡片全系列八折優惠的配鏡專享福利!

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華爲麥芒5自上市以來,憑藉護眼模式獲得市場認可。是因爲麥芒5護眼模式是聯合國家眼科診斷與治療工程技術研究中心,根據更科學、專業的數據共同開發調校的。不僅可濾除450nm短波藍光,更搭載12位模擬背光調節芯片,快速準確調節屏幕亮度,從源頭解決手機屏幕傷眼的問題,爲用戶提供更加健康的移動閱讀體驗。

上一季麥芒5聯合掌閱護眼行動,雙方在內容及渠道進行深度合作,不僅回饋消費者推出護眼套餐福利,更邀請到北京市眼科研究所轉化醫學部副主任、國家眼科設備工程技術研究中心主任助理、同仁醫院眼科專家甄毅博士,在“女神夜讀”直播平臺與熱情網友互動,傳遞健康護眼知識。因此,我們有理由相信福利升級、聯動多方的第二季護眼行動,會得到更多用戶的參與和業界的廣泛好評。

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再度啓程的“麥芒5護眼行動”,不僅傳遞健康的手機閱讀護眼知識與護眼原理的剖析,更成熟運用跨界合作形式,聯動多個行業翹楚爲消費者提供體驗性更強的活動內容。這不僅旁證了麥芒5獲得的市場高度認可,更體現出作爲中端旗艦,華爲麥芒5應有的社會責任感與勇於探索的精神。如果你也想要體驗24小時全天候專業護眼,更有諸多護眼訴求,那就快快加入到華爲麥芒5護眼行動吧!

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傳蘋果會在2017年推出採用豎置雙攝的5英寸“iPhone 7s”機型

傳蘋果會在2017年推出採用豎置雙攝的5英寸“iPhone 7s”機型

(原標題:傳蘋果會在2017年推出採用豎置雙攝的5英寸“iPhone 7s”機型)

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本週二,一則來自東亞的傳聞稱,蘋果會爲 2017 年的 iPhone 產品線增添第 3 款機型。日媒 Mac Otakara 援引蘋果臺灣供應鏈消息人士的話稱,該機採用了 5 英寸的“中等大小”屏幕,但與明年的 4.7 / 5.5英寸“iPhone 7s / 7s Plus”機型使用了相同的內部組件。就此而言,該機型只能算得上是產品線的一個正常延伸。但傳聞也指出,5英寸版“iPhone 7s”可能還會配備垂直放置的 iSight 雙攝像頭模組。

5英寸版“iPhone 7s”的後置雙攝,可能會從水平變成垂直方向。至於這一設計變動是否影響到更大的“iPhone 7s Plus”(甚至更小的“iPhone 7s”),目前暫不得而知。

不過蘋果的計劃也可能發生變化,因爲臺灣供應鏈方面仍需等待蘋果在明年 1 季度定下最終規格。

早期部分傳聞稱蘋果會在 2017 年推出 3 款 iPhone 機型,其中一對是 iPhone 7 的升級版,另一款則是定位更高端的“iPhone 8”。

知名分析師郭明池稱,“iPhone 8”會配備一些“外來的技術”,比如一塊 5.1 或 5.2 英寸的柔性 OLED 屏幕、視覺上不可見的 Touch ID Home 鍵、無線充電、以及“玻璃三明治”外殼。

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[編譯自:Apple Insider]

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汽車新聞

接近百萬公里的Lexus LS430 內裝竟能回春如新車狀態!

接近百萬公里的Lexus LS430 內裝竟能回春如新車狀態!

截自The Car Care Nut

身爲品牌旗艦房車,Lexus LS車系擁有非凡性能與良好做工品質,爲豪華大型房車的日系標竿,即便是22年前的LS車系,也擁有同樣的高水準與優異品質。

截自The Car Care Nut

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截自The Car Care Nut

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但是已高齡22歲的LS 430,還能夠全車整修如新嗎?YouTube頻道The Car Care Nut最近就跟Chicago Auto Pro合作,取得一輛年份爲2001、哩程數高達96.5萬公里的LS 430,除了解決該車所有已知的機械問題,同時重新整理其內裝。從影片中我們看到,維修團隊真的將內裝拆的一件不留,包括地毯、座椅、中扶手與門板等,將累積了20多年的髒污徹底清潔後,完整的組裝復原,且包括皮椅、扶手等皮革與塑料真的恢復如新狀態。

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截自The Car Care Nut

而復原的工程比拆卸還來得複雜許多,像是車頂天篷的復原就結合了天窗機件與電子線路,整個儀表臺則包括空調機構、多媒體主機、轉向系統、踏板、以及前方防火牆等部件,任何一個環節都不能遺漏與出錯。

清风不知意

截自The Car Care Nut

《产业》车市「疫」扫阴霾 飙16年最旺9月

截自The Car Care Nut

過程中團隊由後座往前座、由駕駛座往副駕駛座的順序,逐步將地毯、座椅、安全帶、天篷、門板、儀表臺、多媒體主機與螢幕、空調系統、中央扶手等組件裝回,團隊自己也表示在開始執行時,就知道這是非常浩大的工程。

截自The Car Care Nut

截自The Car Care Nut

少棒賽會場借用顏寛恒宣傳車麥克風引爭論 北勢國中致歉

這輛LS 430目前還剩下一些收尾工作,但實際上已經可以正常行駛,這次的整新工程讓許多車迷們得以瞭解,內裝的清潔工作不僅是一門大學問,車內所有部件的拆卸與還原更是完全考驗專業能力的複雜工作,需要相當深厚的經驗才能完成。

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部隊體能訓練計時系統軟件

部隊體能訓練計時系統軟件

智慧華盛恆輝部隊體能訓練計時系統是一種專門用於部隊體能訓練的計時系統,可以用於記錄士兵在各種體能測試中的成績。該系統通常由計時設備、數據存儲設備和數據處理設備組成。

計時設備可以包括計時器、傳感器、攝像頭等,用於記錄士兵在體能測試中的時間、速度和動作等數據。數據存儲設備可以包括計算機、平板電腦、手機等,用於存儲計時設備採集的數據。

部隊體能訓練計時系統具有以下特點:

精度高:該系統使用的計時設備可以精確到毫秒級別,保證計時數據的準確性。

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自動化:該系統可以自動記錄士兵的各項體能測試數據,並自動計算成績,減少人爲因素的干擾。

可視化:該系統可以將數據以圖表、報表等形式展示出來,方便教練員和士兵直觀瞭解體能測試的成績和表現。

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智能化:該系統可以結合人工智能技術,對士兵的體能測試數據進行深度分析,爲教練員和士兵提供個性化的訓練建議和指導。

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安全可靠:該系統具有較高的安全性和可靠性,可以保證數據的保密性和完整性。

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蘋果測試過觸控屏版iMac:認爲太“荒誕”

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(原標題:Phil Schiller :蘋果測試過觸控屏 Mac 認爲太“荒誕”)

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同時,如果爲 iMac 增加了觸控屏,菜單也需要重新設計,這會毀掉鼠標的用戶體驗。Schiller 還確認在過去幾年中,蘋果曾認證的嘗試在 Mac 上增加觸控屏,但最終的結果是認爲這樣的設計是不對的。

當被問及 Touch Bar 的出現是否意味着 iOS 將影響 macOS 平臺的設計,Schiller 表示蘋果只是將移動設備上的一些創新移植到 Mac 平臺,蘋果的目標一直是如何利用 iOS 技術讓 Mac 體驗更好,而不是將 iOS 直接帶入 Mac 。

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科技一週大事10 月 16 日-22 日:小米推出全新操作系統 HyperOS

科技一週大事10 月 16 日-22 日:小米推出全新操作系統 HyperOS

“科技一週大事”,IT之家爲大家回顧過去一週(10 月 16 日-22 日)科技行業重大重要事件,下面開始播報:

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1、蘋果 CEO 庫克到訪成都,曬 iPhone 15 Pro Max 拍攝的安順廊橋

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蘋果 CEO 庫克微博賬號發文宣佈到訪成都,並附上一張由iPhone 15 ProMax 拍攝的安順廊橋,“你好,成都!iPhone 15Pro Max 拍攝下了這張歷史悠久的安順廊橋的絕美照片。” 庫克在成都太古裡受到衆人圍觀,市民們紛紛向其打招呼、合影,庫克也舉起“剪刀手”迴應。有意思的是,庫克還在太古裡蘋果店內圍觀了路人打《王者榮耀》。>>查看詳情

2、分析師:華爲 Mate 60 Pro太受歡迎,蘋果 iPhone 15 系列手機銷量同比大幅下滑

彭博社分析師研究表明,蘋果最新款的 iPhone 15 系列手機在中國的銷售情況似乎並不理想。

Counterpoint Research 數據顯示,與去年同期的iPhone 14系列相比,iPhone15 系列在上市後的前 17 天銷量出現了下滑,分析師估計下滑幅度在 4.5% 左右。>>查看詳情

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3、淘寶迴應上線微信掃碼支付:正逐步開放中,目前只針對部分用戶和部分商品開放

前段時間,有IT之家網友反饋稱淘寶支付頁面出現了“微信掃碼支付”的選項。實際上,這一功能已經測試很長一段時間了,但目前仍然只有部分用戶可用。

淘寶官方對此迴應讀秒財經稱,“微信掃碼支付功能還在逐步開放中,目前只針對部分用戶開放,而且僅有部分商品支持這一支付方式。具體能否使用以頁面顯示爲準。”>>查看詳情

营养师教「经期前中后饮食」 经期后奇异果、芭乐可多吃

4、小米推出全新操作系統 HyperOS:小米 14 系列將率先搭載,逐步接替 MIUI

10 月 17 日,小米創始人雷軍在微博稱,今天對小米來說,是歷史性時刻。小米全新操作系統,小米澎湃 OS(Xiaomi HyperOS),正式版完成封包。小米 14 系列將是第一款搭載新系統的手機,已交付工廠開始生產。從這一刻起,小米澎湃 OS 將逐步接替 MIUI。>>查看詳情

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5、華爲迴應推出“花瓣支付”:加快鴻蒙生態構建

近日,華爲旗下支付機構“訊聯智付”更名爲“花瓣支付”,引起外界關注。

對於此次的變更,華爲方面迴應稱,改名不是大事,本質上是華爲加快了鴻蒙生態基礎設施的構建,而且新升級的負一屏也會全面支持華爲支付,“這是推進鴻蒙元服務的重要一步,現在滴滴、美團、貓眼、同程這些大合作伙伴都以元服務形式入駐負一屏”。>>查看詳情

6、蘋果宣佈新增 2500 萬元捐款,進一步支持中國鄉村社區發展

10 月 17 日,蘋果宣佈將通過與中國鄉村發展基金會合作,進一步增加其對中國幫扶農人、賦能學生,振興社區的支持。

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快筛价格陈时中语出惊人 PTT网友骂翻:无心防疫就滚

蘋果將向中國鄉村發展基金會捐款 2,500 萬元人民幣,這是基於 蘋果與中國鄉村發展基金會過去十年來在支持中國當地社區領域的合作。該新增的捐助將用於幫助農人學習新的技能以發展業務,並提供技術和數字化教育資源爲鄉村地區的學生和教師賦能。>>查看詳情

7、蘋果更新第十代 iPad 蜂窩版:國行支持 eSIM,起售 4799 元

奴才被柯基撞到!「脚背发紫骨折」医生好问号 网笑:养到拖拉基

蘋果 10 月 17 日發佈新聞稿,除了公佈 Apple Pencil(USB-C)外,還更新了國行版iPad(第 10 代)無線局域網 + 蜂窩網絡機型,主要是添加了 eSIM 支持,其他配置不變,相關版本將於 10 月 19 日起接受預訂,10 月 25 日起正式發售,起售價 4799 元。>>查看詳情

8、比亞迪:預計前三季度淨利潤 205~225 億元同比增長 120.16~141.64%,穩居全球新能源汽車銷量第一

比亞迪股份有限公司 10 月 17 日晚發佈了 2023 年前三季度業績預告。預計前三季度盈利 205 億-225 億元,同比增長 120.16%-141.64%;其中第三季度預盈 95.46 億-115.46 億元,同比增長 67.00%-101.99%。

比亞迪表示,2023 年第三季度,新能源汽車行業延續良好的增長勢頭,公司新能源汽車銷量持續創下歷史新高,穩居全球新能源汽車銷量第一。>>查看詳情

9、威馬汽車:並未申請破產,核心崗位運營正常,創始人沈暉沒跑路

威馬汽車 10 月 18 日發佈消息,對近日網上出現的針對創始人沈暉的相關消息作出迴應。迴應稱公司創始人沈暉在歐美多地工作和居住多年,近期工作重心以海外事項爲主,不存在公司創始人沈暉跑路海外的情況。>>查看詳情

打造高级感软装搭配的7个要点!

10、OPPO Find N3 摺疊屏手機發布:影像大升級,售價 9999 元起

在 10 月 19 日下午舉行的 OPPO Find N3 全球發佈會上,OPPO Find N3 摺疊屏新機正式發佈,號稱“開啓移動影像新世代”,新機售價 9999 元起。

搭載高通驍龍 8 Gen 2 移動處理平臺,輔以 LPDDR5X 內存、UFS 4.0 閃存,支持雙穿軸石墨散熱。機身展開厚度僅 5.8mm,摺疊厚度 11.7mm,玻璃版重 245g、皮革版重 239g,提供 3 款全新配色:千山綠、日誌金與潛航黑。>>查看詳情

裕隆 兩檔踩油門

11、全國 12315 消費投訴信息公示平臺全面上線

國家市場監督管理總局 10 月 20 日發佈公告,爲加快建設全國統一大市場、構建新發展格局、優化消費環境,市場監管總局近日印發《市場監督管理投訴信息公示暫行規則》,上線全國 12315 消費投訴信息公示平臺,部署全國市場監管部門開展消費投訴公示。>>查看詳情

12、消息稱自媒體大 V 實行前臺實名制,微博 CEO 正灰度測試

自媒體大 V 實行前臺實名制的消息日前傳出,現在微博 CEO “來去之間”已在其賬號上測試自媒體前臺實名功能。

上週,微博財經大 V“洪榕”放出消息,稱 10 月底之前,百萬粉絲自媒體賬號將前臺展示真實姓名;12 月,50 萬粉絲自媒體賬號前臺展示真實姓名;10 萬粉絲的賬號後臺實名,前臺展示職業信息。>>查看詳情

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13、華爲:預計明年鴻蒙相關崗位需求將達到百萬級,未來幾年將與蘋果和安卓規模相當

陳建仁:台立將簽衛生備忘錄 探索合作援助烏克蘭

2023 中國國際嵌入式大會於 10 月 20 日在上海舉行,華爲開發者聯盟運營部部長黃波進行了“攜手夥伴,共築鴻蒙生態”演講。黃波表示:“隨着鴻蒙生態的發展,我們預計明年鴻蒙相關崗位需求將達到百萬級。在未來幾年裡,我們相信鴻蒙的開發人才需求將與蘋果和安卓生態的開發者規模相當,都達到千萬級。”>>查看詳情

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14、國產百萬豪車比亞迪仰望 U8 訂單已超 3 萬輛,10 月下旬交付

從“西安發佈”公衆號獲悉,陝西省工信廳相關負責人介紹,西安比亞迪在陝西已建成全球最大新能源生產基地和完整的產業鏈供應鏈體系。其新能源高端車型“仰望 U8”已正式投產,產品訂單超 3 萬輛。>>查看詳情

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性能均衡做工升級 松下發佈G85無反相機

(原標題:性能均衡做工升級 松下發佈G85無反相機)

之前我們爲大家帶來過諸多關於松下G85無反相機的諜報信息,規格方面已經泄漏的差不多了,而松下在此次Photokina展會上也正式發佈了G85無反相機。與之前諜報所說的相同,G85搭載1600萬像素的M4/3畫幅傳感器,取消了低通濾鏡,同時配備了全新的五軸機身防抖技術,並支持4K 30p視頻錄製。值得一提的是,G85採用了鎂合金材質的機身,具備防塵防滴濺能力,一起看看其規格參數吧。

圖爲松下G85

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松下G85規格信息:

1600萬像素M4/3畫幅傳感器(無低通濾鏡)

ISO 200-25600(最低可擴展至ISO 100)

快門速度範圍爲60-1/16000s

【每日一习话·大道共通】向共建“一带一路”所有的参与者、建设者致敬

最高9張/秒連拍

支持機身五軸防抖

±5檔曝光補償

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49點自動對焦

最高支持4K 30p視頻錄製

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配備236萬像素OLED EVF,3英寸104萬畫點LCD,內置Wi-Fi

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機身尺寸:128 x 89 x 74 mm

機身重量:505g

首度挑战全运会 台南市棒球选手黄玠瀚怀有旅外梦

續航能力:330張

鎂合金機身,防塵防滴濺

機身預計售價:899美元(約5991元人民幣)

圖爲松下G85

圖爲松下G85

圖爲松下G85

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圖爲松下G85

圖爲松下G85

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圖爲松下G85

編輯短評:松下在Photokina上發佈了一系列相機新品,而G85作爲M43畫幅可換鏡頭相機,其對於松下本身而言的意義還是很重要的。從定位上看,G85應該是之前G7的繼任機型,雖然並沒有採用2000萬像素的傳感器,但4K拍攝這樣的標準配置並沒有縮水,連拍速度方面也有了進一步提升。此外,G85配備了機身五軸防抖功能,並且採用了鎂合金材質的機身,防護性更上一層樓。無論從性能、外觀、用料還是定價上看,這款G85都稱得上是誠意滿滿。

Photokina 2016熱點直擊:

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蘋果 擬明年推出更智能Siri,蘋果多個應用程序將融入生成式AI

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[Vice] doubt

面對突如其來的人工智能熱潮,蘋果公司正在焦急地試圖迎頭趕上,計劃最早在明年推出更智能的Siri版本,並將人工智能添加到儘可能多的應用程序中,包括蘋果音樂(Apple Music)和生產力應用程序。公司內部也在爭論如何部署生成式人工智能:完全在設備上運行、基於雲運行或介於兩者之間。今年6月,CEO庫克在接受採訪時說,他自己也在使用ChatGPT,蘋果正密切關注,但在開發和部署這些工具時,深思熟慮是非常重要的。(澎湃新聞)

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最新!OpenAI創始人發聲:缺錢,考慮自研芯片,但不做手機…

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全球最受矚目的人工智能企業OpenAI CEO山姆·奧特曼(Sam Altman)在近日一場公開對話中,對公司的融資和估值、芯片自研、研發新硬件等等熱門話題進行了迴應。此外,對於通用人工智能的發展和監管,他也表示了樂觀。

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作爲通用人工智能的領頭羊,OpenAI值多少錢,是所有人關注的話題。對於公司目前的融資進度和估值,奧特曼沒有給出明確回答。他表示,目前市場上關於OpenAI的融資消息都不正確,但他強調,目前OpenAI需要籌集大量資金,以尋找研發人才,以及快速推動創新研究。

“我們需要大量的資金來完成OpenAI 使命。在我們有限的時間裡,一定有比我們未來融資計劃更有趣的事情可以討論。當然,我們需要更多的錢,AI 未來的路徑尚不明確,但創新昂貴。在產品方面,我們正在尋找研發人才和快速推進創新,並且正努力推動 AI 的各種應用並與客戶合作。”奧特曼表示。

今年4月,OpenAI完成最新一輪融資,估值270億到290億美元。微軟目前爲OpenAI的最大股東,持有49%的股份。其他財務投資機構包括老虎環球基金、Sequoia、位於加州的Andreessen Horowitz、位於紐約的Thrive和K2 Global、Founders Fund等。

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目前,這家人工智能領域最大獨角獸正在尋求更高估值的融資。此前,曾有傳聞OpenAI正在洽談以800億-900億美元的估值出售現有員工股份。此外,還有媒體報道,奧特曼將前往中東,尋求中東主權基金的資金支持。

不排除自研芯片 早已投資佈局

這一輪人工智能的大發展,刺激了高算力芯片的需求,無論是模型訓練推理,還是API調用都需要算力作爲支撐,有多少卡也成爲衡量AI廠商實力如何的硬指標之一。以英偉達爲代表的芯片企業也獲得了爆發式的增長,其中英偉達一家獨大,市場份額超80%。與此同時,自研AI芯片也意味着能大幅降低算力成本。

美國政府爲了限制中國人工智能企業的發展,甚至直接發佈禁令,限制先進芯片對話出口。事實上,OpenAI早有自研芯片的跡象。其招聘網站上,最近也出現了AI硬件共同開發、評估相關崗位。

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奧特曼也在此次演講中表示,OpenAI 不排除自研芯片這一選項。

“對於是否採用定製硬件(芯片),我們還在評估中。我們正努力確定如何擴大規模以滿足世界的需求。雖然有可能不會研發芯片,但我們正在與做出卓越成果的夥伴保持良好合作。”奧特曼表示。

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除了芯片自研計劃外,OpenAI和奧特曼本身也已經投資了多家芯片企業,包括Cerebras、Rain Neuromorphics和Atomic Semi。

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其中,Cerebras是一家美國芯片初創公司,成立於2016年,曾以推出超大芯片而引發關注。公司今年一口氣開源了7個GPT模型,參數量分別達到1.11億、2.56億、5.9億、13億、27億、67億和130億。同時Cerebras也提供大模型訓練推理等雲服務。目前爲止,該公司已融資7.2億美元,奧特曼就是公司的早期投資人。

Rain Neuromorphics則是一家神經擬態芯片初創公司,該公司設計的芯片模擬大腦工作方式,旨在服務於AI算法開發。目前公司已經推出首個AI平臺可進行AI推理和訓練,號稱能效上較現有產品提高140倍。奧特曼同樣是該公司的早期投資者,他曾表示這種神經擬態方法能大幅降低AI開發成本,並有望爲實現真正的AGI提供幫助。

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此外,OpenAI也已經投資了一家早期的芯片初創公司Atomic Semi。它由“車庫造芯”紅人山姆·澤洛夫(Sam Zeloof)和工業界大佬吉姆·凱勒(Jim Keller)共同創立。澤洛夫在社交平臺上擁有很高人氣,多年來他一直在記錄自己如何在車庫手搓芯片。而凱勒曾先後在AMD和蘋果任職,曾是AMD K8的首席架構師,參與了Athlon (K7)和蘋果A4/A5芯片開發。同時也是x86-64指令集和HyperTransport互連規範的合著者。他們二人共同創立的Atomic Semi,旨在讓芯片生產加工更加簡化,以期在數小時內生產出更廉價的芯片。

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OpenAI創業基金參與了其1500萬美元種子輪,公司估值達1億美元。

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考慮研發新硬件 但不會是手機

市場一直有傳聞OpenAI可能進入硬件領域的傳聞。奧特曼還被爆出與蘋果公司著名設計師喬尼·艾維(Jony Ive)聯繫,討論開發一種新的AI硬件設備。此外,軟銀集團CEO孫正義也已經與兩人交談過這一想法。

奧特曼沒有否認這一傳聞,但他強調,不會和智能手機廠商進行競爭。

“智能手機是一項偉大的發明,我對與智能手機的競爭沒有任何興趣。但AI 所帶來的是新事物,這使得更多硬件成爲可能。”奧特曼還強調,“我不認爲我們會有一個能終結世界的人形機器人。”

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他還表示,如果這個 AI 硬件方向規劃是正確的,會持續下去進行研發,這不僅關乎GPT技術的發展,而且新的計算平臺硬件,對客戶會產生新的價值。

AI仍難取代人類 加強監管無礙行業發展

對於當前人工智能是否能夠取代人類工作的問題,奧特曼表示了謹慎的樂觀。

他認爲,在很長一段時間內,某些領域的人類專家,仍然會比 AI 系統更有優勢。目前GPT-4主要適合大衆的知識環境,也許未來版本會增強相關專業數據,從而幫助人類完成更多任務。

但奧特曼認爲,每一次技術革命都會影響就業市場。每隔數百年,人們就會因爲新技術而失去工作,從而改變了生產方式,但他們會找到更好的工作。考慮到一代人大約爲25年,經過兩代人或大約50年的時間,社會可以適應這種變化。

對於當前世界主要國家正在加強對人工智能監管,是否會阻礙產業的發展的問題,奧特曼同樣表示了樂觀。

奧特曼認爲,實驗室難以確保技術安全性,而深度造假(DeepFakes)這類技術對社會的影響深遠,需要對相關技術進行一定的監管。而面對超級智能的前景,需要國際監管和謹慎協同的方法。但他也指出,政府監管需要意識到,初創 AI 公司和開源 AI 技術的自主權很重要,否則過度的監管可能是災難性的。

責編:王昭丞

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校對:王蔚

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成長不間斷 雷神日正式迴歸感恩粉絲

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(原標題:成長不間斷 雷神日正式迴歸感恩粉絲)

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一個品牌的成長,尤其是互聯網品牌的崛起,離不開粉絲與用戶的支持。設立一個專屬紀念日,成爲了不少品牌的選擇。雷神筆記本創立兩年多時間,從最初的黑馬之勢驚豔筆記本行業到現在站穩腳跟,無數的忠實粉絲成爲他們堅實的後盾。雷神團隊將每月的24日作爲雷神日,來感激粉絲的支持。現在雷神日在雷神官方商城正式迴歸,以切切實實的福利回饋每個遊戲本用戶。

地府交流群

選擇每月的24日,是因爲這對雷神筆記本用戶來說是一個特別的日子。2013年12月24日,對大部分人來說,它只是一個平安夜。可是對於雷神團隊和早期的雷神筆記本用戶,卻是一個極其重要的紀念日。這一天,雷神筆記本品牌正式上線,採用藍天設計、藍天製造,並制定了與雷瘋(雷神筆記本粉絲)零距離接觸,提供“宇宙級”服務品質,保證技術領先的三大“雷”策。

現在,雷神日在雷神官方商城正式迴歸,未來每個月的24日都將送好禮。現在,購買指定機型即可送揹包。其中,鋼版911M系列中的911M-M2A、經典超跑911系列的911-S2C以及G150S速航版2代在價格上均有不同程度優惠。現在購買加300元,贈價值399元的雷神鎧甲揹包。除了鎧甲包,雷神戰鬥揹包也以強大的實用性被不少用戶喜愛。現在購買911M-黃金二代、911M-M3A均贈雷神戰鬥揹包一個。

初恋不懂no作no爱

雷神筆記本從成立至今兩年多時間,循着雷瘋的足跡走到了北京、瀋陽、天津、南京、成都、上海、武漢、重慶、廣州等城市,從南到北都是成長的腳步。雷神團隊不停止成長,未來還會去更多城市。而對雷瘋的福利,也不只有雷神日。雷神團隊還將每週二作爲品牌日,每天上午推出一款秒殺機型,回報粉絲的厚愛。

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賣再好還是被終結生命 Chevrolet宣佈今年停產純電平價車Bolt EV!

賣再好還是被終結生命 Chevrolet宣佈今年停產純電平價車Bolt EV!

Chevrolet Bolt EV。 摘自Chevrolet

通用汽車公司(GM)2016年推出的 Chevrolet Bolt 電動車,經過大幅降價成爲美國最便宜的電動車後,去年銷量大幅成長50%。然而GM執行長巴拉(Mary Barra)上週二卻意外宣佈,今年內將停產這款人人買得起的電動車。

GM將淘汰Bolt所採用的電池技術,轉而採用由通用汽車自行設計的構造,以配合新推出的電動車。GM高層表示,名爲Ultium的新架構效能更佳,蓄航里程更遠,還有一個和Bolt最大的不同之處在於,新技術能夠賺錢。

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摘自Chevrolet

Bolt 的短命歷史說明汽車製造商爲了適應快速發展的電池技術所面臨的挑戰,也凸顯轉向新技術的潛在風險。

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GM在2016年秋季推出這款車,想在特斯拉快速崛起之際,趕在其他車廠之前進軍電動車。不過,特斯拉Model 3 仍在銷售排行榜上擊敗了 Bolt。接下來在2020年,Bolt 發生數起着火的缺陷而大規模召回,成爲GM發展電動車之路的一大困擾。GM和電池供應商LG新能源發現電池問題出在LG工廠生產過程中有瑕疵,LG最終同意補償GM 19億美元的大部分召回費用。

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Chevrolet Bolt EV。 摘自Chevrolet

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儘管如此,Bolt多年來仍吸引了一羣雖少但死忠的粉絲。在取得7,500美元聯邦抵稅優惠之前,售價約35,000美元上下(新臺幣百萬美元之下),被視爲業界頭一個能在在單次充電時行駛大約380英里的平價電動車。去年,GM經過召回事件後恢復銷售Bolt,售價調降至25,600美元(約新臺幣71萬元)後,已連續三季創下銷量紀錄。

Bolt 停產後,美國電動車市場上將少了一個平價選擇。根據研究公司J.D. Power 統計,美國3月電動車平均售價約爲56,000美元,大約是Bolt起跳售價的兩倍。GM計劃推出多款也算平價的電動車,以填補Bolt的空缺。GM表示,將在今年秋季推出價格爲30,000美元(約新臺幣83.3萬元)的雪佛蘭Equinox電動SUV,可以滿足入門級買家的需求。

Chevrolet Bolt EV。 摘自Chevrolet

這也是GM電動車策略的一環,選擇重新配置現有工廠而不是另建新的工廠。GM 需要額外的產能,而且Bolt車款不像生產賺錢的燃油車有利潤。巴拉上週二表示,生產Bolt的Orion廠明年重新開放後,將擁有每年生產60萬輛電動皮卡的產能,其中包括增產GMC Hummer EV進度遲緩的一座底特律廠。

Chevrolet Equinox EV。 摘自Chevrolet

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華爲P30 Pro?餘承東合影曝光神秘新機背部設計

華爲P30 Pro?餘承東合影曝光神秘新機背部設計
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聯想手機掌櫃常程曬出一張與華爲消費者業務CEO華爲常務董事餘承東的合影,兩大手機品牌掌門人罕見地站在一起。

不過這並非與餘承東合影的唯一一個人,昨日微博上也流傳出了一張餘承東與一位不知名先生的合影,另外疑似P30 Pro工程機也出現在照片中。

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具體來說,在合影中餘承東手持一部手機,雖然手機背部被手機殼擋住,但攝像頭部分卻可以看得一清二楚。

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在照片中,這部神秘機型的攝像頭排布與P20 Pro十分相似,但攝像頭右側卻又多出一排元器件,與現有的華爲機型設計都不相同,而與此前爆料人士曝光的P30 Pro渲染圖極爲相似。

換句話說,餘承東手中的極有可能是P30 Pro工程機,也反向確認了渲染圖的真實性,那麼這樣的P30 Pro你喜歡麼?

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集度徐華分享如何確保汽車機器人更安全可靠

集度徐華分享如何確保汽車機器人更安全可靠

近日,在第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會,集度質量與供應鏈負責⼈徐華髮表了題爲《“智”勝未來—以技術與創新打造更安全可靠的汽車機器人》的演講,詳細解讀了集度革命性的汽車機器人研發邏輯和卓越產品體驗背後的安全品質及供應鏈管理心得,在“精準把脈”產業趨勢同時,分享了集度的成功經驗。

(集度質量與供應鏈負責⼈ 徐華)

逐鹿汽車智能化,產業重構發起供應鏈安全新挑戰

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罗刹之眼

汽車電動化大局已定,智能化無疑是汽車產業競技的下半場。自動駕駛和智能座艙,不僅將成爲未來智能汽車的核心要素,更將成爲車企競爭的戰略要地。

只有花知晓

整個汽車行業的競爭已不再以動力作爲“競爭錨點”,而更多圍繞在智能化能力展開的時代變革。從某種程度上來說,汽車產業已經經歷了歷經百年的燃油車時代,並在過去五年開啓了燃油化向電動化的電動化2.0時代,而如今正在向智能汽車3.0時代演進。在未來十年,汽車駕駛將會進入到完全無人化狀態。

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在此大背景下,汽車供應鏈也將迎來更復雜的系統性挑戰、發生根本性的變革。

站在智能汽車3.0時代視角上,徐華對智能汽車供應鏈體系變革也有着更大視野的獨到思考。

首先,是汽車智能化變革帶來的車規級產品的質量新挑戰。衆所周知,車規級產品與消費級、工業級產品截然不同,有着自己的運轉邏輯,在芯片這一智能汽車的核心配件中體現的尤其明顯。

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相較於消費級和工業級產品,車規級芯片穩定性要求高、研發週期長、技術門檻高、資金投入大,同時在領先應用方面也面臨諸多挑戰。正因如此,集度首發搭載高通8295芯片更顯難能可貴。

其次,是汽車供應鏈變得更加複雜。這一點在智能硬件領域體現得尤其明顯,一塊小小的PCB板上可能集成有多個不同國家和地區的產品,這就讓整個開發和量產交付的控制鏈路都變得非常複雜,供應鏈變⻓,依靠跨企業、跨國跨地區的高效協同來提高供應鏈韌性已經成爲重中之重。

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最後,則是智能汽車軟硬件的快速迭代。越來越具備科技屬性的汽車軟硬件快速更替、升級,爲汽車供應鏈全週期管理和整體開發節奏都帶來極大挑戰。如何實現在技術快速迭代和敏捷開發下的質量保證,成爲所有車企的必答題。

在汽車行業轉型的檔口,徐華判斷,用戶不僅看重品牌和技術創新,未來一定會回到本質——更加看重品質,安全與質量將是驅動產品競爭力非常重要的因素。智能汽車供應鏈與智能手機供應鏈在很多特徵上都有相似之處,但汽車的產品屬性對質量與安全的要求更加苛刻。手機發生質量問題可能只會影響用戶體驗,但汽車發生問題將可能危及用戶人身安全,因此,如何在智能化過程中,創新和融合汽車的產業規律和成熟的品控邏體系,創造更加安全可靠的優質產品,將成爲車企未來的核心競爭力之一。

根植于吉利頂級安全標準的硬件平臺SEA浩瀚架構和積澱深厚的百度Apollo高階自動駕駛和AI能力,集度將質量與安全基因貫穿整個研發過程中,並植入產品的每一處技術細節。

首先是可進化的智能架構。

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集度採用了吉利SEA浩瀚架構這一國際頂級安全標準的整⻋架構。在空間、三電、底盤、電池,在安全、性能等方面都有相當出色的表現,滿足未來車型進化升級的需求。

此外,在整車應用SEA浩瀚架構基礎上,集度還自研了一套名爲JET的智能化架構,從而將電子電氣架構EEA和SOA操作系統有機融合,實現全域融通(域間&域內),爲智能化核心能力“大腦”搭建了中間層的“神經網絡”,滿足全車智能化能力和安全帶寬。

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其次做足安全冗餘的高階智能駕駛方案。

集度的高階智駕系統基於百度Apollo的L4級自動駕駛的基礎能力開發,首款汽車機器人ROBO-01全系標配兩顆英偉達Orin X芯片和高通8295芯片,這也是汽車產業頂配的智能化硬件配置。

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依託JET架構,集度實現了業界獨有的“艙駕融合”備份方案——當智駕域控制器在極端情況下失效時,智艙域控制器能夠及時地接管駕駛任務,讓汽車靠邊安全停車,額外實現又一重的安全冗餘。

集度高階智能駕駛系統搭載31個智駕傳感器,包括2顆激光雷達。基於雙頂配芯片和超強的傳感器等配置,ROBO-01把Apollo超過4000萬測試里程的L4級自動駕駛領先優勢最大化利用,實現高速、城市、泊車“三域融通”。

此外是創新的開發流程。

以往的MuleCar騾車開發流程來提前驗證車輛三電底盤性能。爲了給智能汽車研發提供更充足的軟件驗證適配和開發的時間,集度獨創了一套名爲SIMUCar(軟件集成模擬樣車)的創新開發流程。這一突破性的創新流程,讓集度汽車機器人比行業平均進度提前15個月開始智能化開發,更充足時間完成系統安全和穩定性驗證,最終實現量產開箱即用。

多中心協同網式的供應鏈關係之下,集度何以領先?

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徐華認爲,目前,智能汽車供應鏈已由傳統的垂直合作模式轉向多中心協同的網狀關係。也就是說,未來汽車供應鏈的生態,將不再是傳統的主機廠—Tier1—Tier2層層傳導,而是⻋企或將與更多軟硬件廠商、增量零部件廠商的協同與開發,圍繞用戶體驗或某一項功能形成多中心的協同組織,並實現最終系統集成交付。

這樣,“供應鏈”實質上變成了“供應網”,這對主機廠的產品定義能力、軟硬件解藕能力、供應鏈整合能力和系統集成能力都提出了嚴峻的考驗。

基於自身極強的研發實力和供應鏈整合能力,集度聚齊了一衆最頂級的供應鏈合作伙伴,完成了整車生產的“重要拼圖”。無論是博世、採埃孚、英偉達、高通等國際合作夥伴,還是寧德時代、京東方、禾賽等國內一線供應商,無不堪稱智能汽車的朋友圈“頂配”。

徐華用實際案例再次強調:智能會使汽車更安全。在智能汽車3.0時代銜玉而生的集度,在一系列創新和技術加持下,已然在這一時代挑戰面前轉化爲自身的獨特優勢,集度汽車機器人量產進程不斷加速推進。繼ROBO-01探月限定版發佈後,集度不久前又披露了第二款量產車型的側面掠影設計。集度汽車機器人安全品質和智能化體驗究竟如何,2023年的“交卷”時刻即見分曉。

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《大衆軟件》停刊衆籌超目標4698倍:網友無償支持

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有些網友甚至是直接支持0.9運費檔和無償支持,讓人唏噓。

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至截稿前,此次衆籌的金額已經超過了28萬,達到目標的4698.3%,支持項目人數多達19990人,而且還在不斷增長。

據大衆軟件官方微博消息:“衆籌回報將於本月底下月初發出,大家如果怕不能拿到可以選老家地址,也可定期發出或自取,在衆籌中備註即可。感謝大家的支持,感謝這麼多讀者支持我們!”

“最後,真的感謝!感謝這些喜歡紙媒的人!感謝這些支持大軟的人!我們只是暫時離開!”大衆軟件在置頂微博中說道。

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衆籌地址:點擊這裡

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比亞迪員工總人數近年來“翻倍式增長”

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面交遭當場殺價他傻眼 內行人曝買家故意坑人:你被話術了

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廣州日報訊 (全媒體記者 鍾達文)比亞迪日前發佈今年前三季度業績預告,預計前三季度淨利潤205億元-225億元,同比增長120.16%-141.64%。值得關注的是,其業績增長也反映到了招聘市場,今年以來,已經有超過3.18萬名校園招聘畢業生進入比亞迪,研發人員佔比80.8%。這意味着,今年至少有2萬名年輕的研發人員加入到比亞迪研發隊伍裡。而比亞迪員工的總人數在近年來也實現了“翻倍式增長”,技術人員增長近7成。

汽車招聘市場火熱的另一面,是汽車人才市場正在迎來變化。按照工信部《製造業人才發展規劃指南》,未來新能源汽車人才淨缺口是103萬人,智能網聯汽車人才缺口3.7萬人,數字化人才比較緊缺。

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比亞迪三季度淨利潤上漲至少67%

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根據比亞迪發佈的公告,預計前三季度淨利潤205億元-225億元,同比增長120.16%-141.64%。其中,2023年第三季度歸母淨利潤95.46億-115.46億元,同比上漲67.00%-101.99%。

對於業績增長的原因,比亞迪方面認爲,主要是因爲新能源汽車行業延續良好的增長勢頭,而比亞迪新能源汽車的銷量也持續創下歷史新高。另外,比亞迪的手機部件及組裝業務也有不錯的增長,主要得益於海外大客戶份額提升及安卓客戶需求回暖。

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新能源車龍頭企業招聘“又早又多”

與業績規模同步增長的,還有比亞迪的人員數量。今年8月,知名雜誌《財富》發佈了2023年世界500強排行榜。根據該排行榜的調查,比亞迪員工數量達到57萬,這個數字對比2021年的28.81萬人已經實現翻倍增長。值得注意的是,根據比亞迪2022年年報,公司研發費用達到186.5億元,同比增長133.44%;而在研發費用中,員工薪酬達104億元,增長181%。

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可見,技術人才的薪酬在比亞迪員工薪酬架構中佔據重要部分。截至今年7月,比亞迪已經擁有超過6.9萬名研發工程師,這6.9萬的數字裡還不包含今年招聘的2萬名應屆畢業生技術人員。

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理想汽車是今年另一個銷售勢頭不錯的企業。他們近日也開啓了其2024年校園招聘。招聘崗位包括整車研發、算法與軟件、芯片研發、供應鏈與智能製造等。其中,“整車研發”以及“算法與軟件”兩類招聘人數最多,分別將達到239個和211個。另一個造車新勢力蔚來“動手”更爲積極,他們的校園招聘“網申與內推”早至8月15日就已經開啓,可見求賢若渴。

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專家:車企招聘人才應錯位競爭

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據中國汽車工程學會發布的《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》測算,當前車企對智能網聯人才需求處在爆發式增長階段,到2025年,研發人才總需求量將達11.6萬人。工信部《製造業人才發展規劃指南》也印證了這一點,該《指南》預估:未來新能源汽車人才淨缺口是103萬人,智能網聯汽車人才缺口3.7萬人。

廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院副院長、珠江學者韓永輝長期觀察研究汽車行業。他認爲,當前汽車產業人才格局確實面臨變化,汽車企業需要形成吸引軟件和數字技術人才的“強磁場”,就需要制定差異化人才招聘策略,針對車企所需的軟硬件協同、工業互聯網等複合型人才開展精細化人才招聘,避免與互聯網企業開展正面高成本人才競爭。此外,還可以與高校合作推進學科建設,推動傳統汽車人才培養向軟硬件協同複合型人才培養方向轉變,擴大汽車軟件、三電人才供給。

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NVIDIA下一代GPU曝光:總共五種規格,老黃刀法有的玩了

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儘管NVIDIA要明年纔會推出新一代的GPU,不過考慮到這一代顯卡在市場上不是那麼成功,所以大家可能把關注點放在了下一代產品身上。現在基本可以肯定,下一代NVIDIA的遊戲GPU代號爲Blackwell,預計將包含五款不同規格的GPU核心。這說明NVIDIA會在下一代顯卡上基本延續當前的定位,同時五種GPU規格如果要推出更多的產品,那麼老黃的刀功可以進一步展示給全世界。

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NVIDIA 的Blackwell系列 GPU 將包含代號爲 GB202、GB203、GB205、GB206 和 GB207 等五款不同規格的產品。 NVIDIA 迄今爲止發佈的 Ada Lovelace 系列也是包含了五款不同的產品,也就是 AD102、AD103、AD104、AD106、AD107。NVIDIA上一代的Ampere系列GPU也有五款不同產品,而Turing系列GPU則有3款不同產品組成,Pascal系列則是有5個不同規格的產品。

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目前還不清楚爲什麼NVIDIA的Blackwell系列GPU傳出將採用GB2XX系列規格,而不是GB1XX系列規格。 不過通常用2XX開頭的型號,會表明在架構部分是重新設計過一次,這也就意味着NVIDIA之前是有過一次自己不滿意的架構設計,當然具體是怎麼回事,恐怕只有NVIDIA自己知道了。

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另外,從過去的經驗來看,NVIDIA每一代的XXX04代號產品是主要針對主流市場的性能需求,該規格當中具備頂級產品的50%~66%的晶體管,這使得頂級產品市場與主流產品市場有着明顯的性能差異。 在Ampere時代,爲了填補GA102和GA104兩規格之間的空白,NVIDIA推出了GA103規格的GPU;而在這一代Ada Lovelace系列上也做了同樣的事情,AD103 位於 AD102 和 AD104 之間。

不過現在NVIDIA不同規格的產品不再存如過去般的巨大差距,而且老黃刀法用得太多,也容易出現問題,比如縮減後的AD103和完整的AD104會在性能上有一些重疊,這代表着NVIDIA必須放棄AD103 GPU,或者繼續砍規格加以保留,未來悄悄地用它們來替代AD104,但這樣做的意義就不是那麼大了,既然要玩刀法,那何必推出這麼多種完整規格的GPU呢?

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NVIDIA顯然希望避免出現類似情況,所以GB202 將繼續針對頂級市場(例如,GeForce RTX 5090、GeForce RTX 5090 Ti),GB203將包括高端和性能爲主流的市場 (例如,GeForce RTX 5080、GeForce RTX 5070 Ti 和 GeForce RTX 5070),而GB205 將針對市場主流部分(例如 GeForce RTX 5060 Ti、GeForce RTX 5060),剩下兩款GPU則可能定位低端或者入門級的產品。

不過無論如何,現在離NVIDIA發佈下一代GPU的時間都還比較早。特別是遊戲GPU部分,大概率是要等到明年下半年纔會發佈了,如果進一步改善工藝和製程,那麼可以肯定的是,新一代的顯卡會更貴!

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尼康D850或可被視作高像素版本的“小D5”相機

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(原標題:『傳聞』尼康D850或可被視作高像素版本的“小D5”相機)

僅僅是放出了一個沒有太多實質性內容的預告片就能夠在網絡上引起熱烈討論,足見用戶們對尼康D850相機的期待。除了早前已經透露的部分機身規格外,近日坊間又有更多傳聞和有關這部新機的各種猜測流出。

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更有消息直指D850將會是一個小號的尼康D5相機,因爲其不僅擁有非常高速的自動對焦系統,而且新機的連拍速度也將會超過8fps。下面就讓我們一起來看看一些來自奧地利的D850最新消息:

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就在Volvo官方預告品牌首款MPV商務廂型車EM90將於11/12正式發表後,然而近日在最新一期的中國大陸工信部申報資料當中,則首度公開了Volvo EM90的面貌及初步資訊。

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▲Volvo EM90面貌首度在中國大陸工信部公開。

Volvo EM90和Zeekr 009共享平臺打造,外觀設計上則是向經典車款Duett致敬,先前官方更透過EM90和Duett的合體照暗示兩款車型在外觀設計的關聯性。

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從工信部公佈的全新Volvo EM90的資料當中,可以看到EM90車頭前方雖然未採用傳統的水箱罩設計,但中央嵌入了品牌廠徽,同時還會有發光的效果,兩側則透過點陣式的通風口來鋪陳。而前保杆兩側則有梯形元素的通風孔造型,進一步增強奢華MPV的氣勢。

來到車側,可以看到EM90與Zeekr 009爲相同的車體結構,無論是A柱、B柱甚至是C柱都完整保留009的設計。不過在車尾部分,可以看到導入了從EX90開始採用的新世代T字形LED尾燈造型,而中央的VOLVO字母標也同樣會有發光的效果。

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車身尺碼部分,其長寬高分別是5,206mm x 2,024mm x 1,859mm,軸距爲3,205mm。胎圈方面則將提供提供255/50 R19和265/45 R20兩種輪胎規格。

內裝鋪陳上雖然還未可以確認,但這次官方申報的車型採用6人座的設定,因此預期在Zeekr 009上採用的奢華配備也都會承襲下來。

動力方面應會沿用Zeekr 009的雙顆電動馬達四輪驅動設定,不過這次申報的車型僅搭載一具TZ220XSA02 200kW的電動馬達系統,是否會有更高階的設定還有待官方發表才能揭曉。有關EM90後續消息敬請關注本站後續追蹤報導。

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